Po zgaszeniu nie chce odpalić 3CX '09

Marka i model maszyny: JCB 3CX Contractor
Rok produkcji: 2009

Witam ostatnio przy pracy pojawił sie taki problem że na rozgrzanym silniku czasem maszyna nie chce zapalić zaraz po zgaszeniu jak odczekam nawet niecałą minute pali odrazu i nie umiem znaleźć przyczyny, dzieje sie tak raz na jakiś czas i jak na razie tylko po zgaszeniu na dosłownie na chwile kręci jakby w ogóle paliwa nie było i prosze o jakieś rady może już ktoś przerabiał taki problem usterka trwa zbyt krótko żeby coś znaleźć.

[mechanior]

pompa wtryskowa się zaciera albo wtryskiwacze się blokują, czy to jest maszyna na pompie DP 200 ?

Trudno mi powiedzieć jaki jest typ pompy na pewno DELPHI nie wiem jak to rozpoznać? Jeśli pompa to co może być przyczyną bo maszyna nie jest zbyt stara i nie wiem czy to oryginalny przebieg ale ma 1700 mtg. Jak to sprawdzić co do wtryskiwaczy to już myślałem o sprawdzeniu bo jak silnik nie jest rozgrzany i po przegazowaniu puszczam gaz to zakopci na siwo, a słyszałem opinie że mogą być wtryski poprzypiekane. Nie mam zbyt wielkiego doświadczenia z tymi silnikami przy perkinsach już grzebałem ale z silnikami jcb jeszcze nie. Bede wdzięczny za pomoc i porady i po czym tą pompe rozpoznać to sprawdze i odpowiem w poniedziałek bo w weekend mnie nie będzie.

[mechanior]

nikt nie ma doświadczenia z silnikami JCB bo są produkowane od 5ciu lat...
jak wygląda pompa DP 200 możesz obaczyć w googlach albo w około 10 tematach na forum, wystarczy poszukać

Jeśli pompa to co może być przyczyną

awarie się zdarzają... nawet w nowych maszynach
te pompy są niesamowicie wrażliwe na jakość paliwa, nie tylko na zanieczyszczenia ale i na wodę oraz skład chemiczny ON

ja bym jeszcze wykonał test na "kroplówce" i pompa do zdemontowania
rozumiem że pompa w tej maszynie jest zamontowana na kole zamachowym ?

Tak pompa jest z tyłu silnika i wygląda podobnie do tej na zdjeciu w tym temacie viewtopic.php?f=12&t=13235&p=64966&hilit=DP+200#p64966 różni sie małymi detalami jak wtyczki elektryczne. Kolego jak wykonać ten test na kroplówke trzeba jakieś przyrządy i jakie wnioski można z niego wyciągnąć?? Jak do tej pory to grzebałem z dieslami tylko w osobówkach, a te silniki mogą mieć inne objawy zastanawiam sie jeszcze czy pierwsze do wtrysków nie zajrzeć? przy okazji bym sobie zawory sprawdził bo nie chce sie narobić. Ostatnio nawet próbowałem zapalać i gasić pare razy i raz sie zdarzyło za którymś razem że nie chciał zapalić a nawet dymka nie puścił wtedy, wyłączyłem kluczyk i włączyłem i zapaliła nie wiem czy jeszcze nie poszukać jakiejś innej przyczyny typu elektrozawór albo coś z prądem? zaczynam mieć wrażenie że szybko nabiore doświadczenia przy tych silnikach

[mechanior]

opcja SZUKAJ: hasło "kroplówka"
zestaw zawiera 2 przewody ok 2m - zasilanie i powrót
pompkę ręczną z Citroena
przezroczysty (koniecznie) filtr z poloneza lub żuka
pojemnik 5 lub 10L na paliwo

prąd na zaworku odcinającym trzeba koniecznie sprawdzić, bo wielokrotnie jego brak jest przyczyną kłopotów nawet podczas jazdy
(chwilowe przerwy powodują słabnięcie maszyny bez objawu gaśnięcia)

Cewka gaszenia może też przycinać się mechanicznie objawy to właśnie ciężko odpalić na ciepłym silniku... i po długim postoju..

Kolega ma na myśli elektrozawór w głowiczce pompy??? musze też sprawdzić czy przypadkiem jakichś zaników prądu niema na nim. A przy okazji wie ktoś może jakie luzy zaworowe mają mieć te silniki?? wypadało by je przejrzeć bo piszą co 2000 godzin a wątpie żeby to ktoś robił

Kod: Zaznacz wszystko

Engine type:
SA Naturally aspirated 63 kW (84 bhp)
SB Turbocharged 68 kW (92 bhp)
SB Turbocharged 74 kW (100 bhp)
SD Turbocharged 63 kW (84 bhp)
SD Turbocharged 68 kW (92 bhp)
SF Turbocharged and intercooled 74 kW (100 bhp)

Valve tip clearances (measured cold)
SA, SB
Inlet: 0.19 mm to 0.27 mm (0.0075 in to 0.0106 in)
Exhaust: 0.56 mm to 0.64 mm (0.022 in to 0.252 in)
SD, SF
Inlet: 0.35 mm (0.014 in)
Exhaust: 0.56 mm to 0.64 mm (0.022 in to 0.252 in)

No z tym szukaniem na forum to ciężko nie "kroplówka" a "kroplówki" trzeba wpisać co do wniosków kolego pozwala ci to na sprawdzenie czy ewentualnie do pompy nie dostaje się lewe powietrze z układu jej zasilania poprzez tą kroplówkę pomijasz wszystko i bezpośrednio zasilasz pompę z butelki z paliwem lub innego pojemnika

[mechanior]

kroplówka pozwala wykluczyć lub potwierdzić awarię samej pompy

kolego najpierw zacznij od cewki gaszenia identyczne problemy miałem w perkinsie nie uwierzysz ale pomagało jej polanie wodą z butelki i maszyna paliła wtedy normalnie wymieniłem na nową i skończyły się kłopoty.(jak silnik był zimny to palił a jak się rozgrzał to różnie z nim było.)

Podłącze się pod temat ,bo mam ten sam problem w 3cx 97r.czyli perkins nie próbowałem jeszcze z wodą ale będę musiał, też mi nie chce palić na rozgrzanym.Miałem ten sam problem kilka lat temu w aucie osobowym 2.5tds i jak polałem zimną wodą pompę wtryskową ,to palił od strzała,tylko żadnych przewodów do zaworka tam nie widziałem

[mechanior]

zaworek jest zamontowany w pompie (na pompie) nawet w BMW czy OPLU (ten sam silnik) tds też jest, po prostu inaczej nie da się nią sterować...
niestety najczęściej problem tkwi w zatartej głowicy pompy, jej ochłodzenie powoduje skurcz materiału i chwilową poprawę, po osiągnięciu normalnej temperatury pracy ponowne uruchomienie jest niemożliwe bo paliwo jest podawane pod zbyt niskim ciśnieniem....

Witam. Wychodzi na to że problem tkwił w elektrozaworze pompy pare dni po opisaniu problemu kłopot z odpaleniem na rozgrzanym silniku zaczynał sie powtarzać przynajmniej raz na dzień aż znalazłem chwile luzu odkręciłem elektrozawór z głowiczki pompy jak kolega sugerował, żeby spisać jakiś numer z niego i zamówić ewentualnie na próbe, po wykreceniu poruszałem troche tłoczkiem i założyłem spowrotem po tym zabiegu problem jak na razie ani razu sie nie powtórzył maszyna pali za każdym razem bez problemu wnioskuje że może gdzieś coś podeszło i z jakiegoś (nie do końca mi znanego) powodu blokowało zaworek. Napisałem może sie komuś przyda.