Forum maszyny budowlane - kopaczka.pl

Kiedy pracowałem przy ładowaniu przodem żółtego kopnego mocno rozpulchnionego piasku, zjeżdżałem sobie lekko w zaniżenie terenu pod skarpę, nabierałem pełną kopiatą łyżkę piachu i dawałem do tylu pod lekkie wzniesienie, w tym momencie dawało się odczuć działanie tego mechanizmu, gdyż tylne koła znajdujące się w sypkim gruncie pracowały na zmianę, obrót lewym, obrót prawym. W ten sposób maszyna dość sprawnie wygrzebywała się na stabilniejszy grunt, podobnie mam przy wożeniu palet na kopnym piasku, kiedy daję do tyłu na załączonym tylko tylnym napędzie koła zaczynają kopać na zmianę.

Darecki tak jak opisujesz to i ja mam na piasku w Babci z 91r. bez LSD
Masz rację w przypadku pełnej przedniej łyżki piasku tylne koła mają znikomy nacisk na podłoże i na nawierzchni o jednakowej przyczepności pod obydwoma kołami, oba będą rwać z pod siebie, w tym przypadku na przemian bo są na piasku, działanie LSD bardziej da się wyczuć gdy jedno z kół znajduje się na bardziej zwięzłym przyczepnym podłożu a drugie na podłożu które powoduje uślizg ( piasek, błoto, lód itp.) Z tego co zauważyłem w swoim aucie z LSD, to blokada załapuje po około 1-1,5 obrotu koła i zdaje mi się że im więcej mocy na koła ,lub im większe obciążenie tym większy moment przekazywany na oba koła.
W przypadku tego napędu najważniejszą rzeczą jest OLEJ i jego terminowa wymiana bo od niego zależy zdolność przenoszenia napędu. A przeniesienie napędu oscyluje gdzieś w okolicy 50-80 %.

Właśnie gdyby ktoś potrafił podać konkretnie, jaka jest procentowa wartość przeniesienia napędu z jednego koła na drugie w Jcb, to byłby sukces. Serwis bezradnie kiwa głową i nie jest w stanie zdobyć tej informacji. Ja obstawiam, że w mojej maszynie jest to max 10%.
Kiedy robię próbę, o której pisze mechanior (jedno koło w powietrzu, a drugie lekko oparte o glebę) nie ma żadnych obiawów blokady mostu :( (dodam, że koła robią zdecydowanie więcej niż 2 obroty)

wojtuchna19 napisał(a):Właśnie gdyby ktoś potrafił podać konkretnie, jaka jest procentowa wartość przeniesienia napędu z jednego koła na drugie w Jcb, to byłby sukces.

No przecież napisałem Ale w praktycznych próbach nie da się tego pomierzyć - nawet za chiny ludowe

Odnośnie ilości procentowej przeniesienia napędu podparłem się danymi z netu znalezionymi na forach 4x4, zasadniczą rolę spełnia lepkość oleju tu coś na temat:
http://tuning.pl/_tuning_Szpera__blokad ... _555_.html
http://www.youtube.com/watch?v=gZ8JtiKidas

Podczas działania LSD slychac charakterystyczny dzwiek ktorego nieslychac podczas normalnej pracy mostu. Ja mam maszyne z 2010 roku 3cx i jest w niej LSD. Moj kolega mial w nowym cacie blokade mostu w podlodze, to sie zepsula po pol roku.

blokada mechaniczna jest lepsza ale wymaga PRAWIDŁOWEJ OBSŁUGI

mechanior napisał(a): PRAWIDŁOWEJ OBSŁUGI

tzn ?? mógłbyś rozwinąć temat ?

Trzeba chyba mieć koła do jazdy na wprost i nie załączać blokady pod obciążeniem. Tak mi się wydaje.

nie włączać na asfalcie...

Ogólnie to na twardej nawierzchni nie tylko asfalt. Tam gdzie koło może bez problemów zrobić poślizg.

zastosowałem uogólnienie
trudno wymienić wszystkie rodzaje nawierzchni które powodują opór na tyle duży by zmielić zablokowany dyfer

miałeś chyba na myśli że MOŻNA UŻYWAĆ WYŁĄCZNIE tam gdzie koło może bez problemów zrobić poślizg