Grzejący się most

[Hipo]

Marka i model maszyny: JCB 3CX Contractor
Rok produkcji: 2008

Witka.

Mam problem z przegrzewajacym się mechanizmem różnicowym. Otóż problem zaczął się po wymianie wałka ataku z kołem talerzowym (stary wałek urwało zaraz pod nakrętką flanszy). Wymieniłem wałek i koło, na wałek poszły nowe łożyska i uszczelniacz. Po wymianie wyrególowano nakrętkami pod łożyskami od koł koronowych luz tak że mechanizm róznicowy kręcił się lekko rękami. Po zamontowaniu mostu normalnie można obrócić koła za wał, opór do pokonania dokładnie taki sam jak przed naprawą.
Most zalany jest oryginalnym olejem jak zawsze zresztą. Hamulce dobrze odpowietrzone, rożnież zalane oryginalnym płynem i one raczej nie stawiają żadnego oporu.

Most nagrzewa się przy jeździe po asfalcie do tego stopnia że nie idzie utrzymać ręki na nim dłużej jak 5-6s bo parzy. Jak robie na placu ładujac np auto to jest ciepły.

[Jarewa]

Mi się wydawało że tak zawsze jest po szybkiej jeździe. U mnie też nie dotkniesz

[gogo0707]

Mi też się grzeje i to zawsze po szybkiej jeździe w 4CX-ie. Zabieram się za niedługo do wymiany olejów w mostach i zwolnicach, jak lejecie olej do mostu?

[Coval]

Po wymianie wyrególowano nakrętkami pod łożyskami od koł koronowych luz tak że mechanizm róznicowy kręcił się lekko rękami. Po zamontowaniu mostu normalnie można obrócić koła za wał, opór do pokonania dokładnie taki sam jak przed naprawą.

A gdzie czujnik zegarowy, farba/pasta i zalecany luz? Mechanizm wyje, hałasuje?

[Hipo]

Mechanizm pracuje cicho, nie ma zadnych roznic czy przed czy po naprawie. Szczerze mowiac to wcześniej nigdy mostu nie macalem to nie mam porownania co do temperatury.

Właśnie , największy problem może być w tym że nie wiesz jak była temperatura mostu przed rozbieraniem
Ale u mnie most po dłuższym przelocie jest gorący
A propo urwanego wałka sam robisz maszyną?

[Hipo]

Tak sam robię na niej od nowości. Generalnie to widać że materiał zaczał się poddać już jakis czas temu.

Normalne, że po dłuższej jeździe po asfalcie jest gorący.
Przerabiałem to w 4cx i 3cx - Bez obaw, możesz śmigać.

W Contractorach te ukręcające się wałki to norma, w normalnych maszynach ukręcają się dużo rzadziej i są też sporo tańsze. Ja w swoim wymieniałem to ponad dwa lata temu i hula bez problemów. Po dłuższej jeździe każdy most zrobi się gorący, ale bez obaw olej w moście to nie płyn w chłodnicy, jego nominalna temperatura jest sporo wyższa, tak jak oleju w silniku. Odczucie czy można utrzymać rękę czy nie jest dość złudne bo przy ok 60 st. C już jest ciężko, a to dla oleju dopiero początek

[Hipo]

Wczoraj most ponownie rozebrałem, tym razem poskładalem po swojemu, powoli i na spokojnie (wczesniej robił to ojciec), w efekcie rano dziś zrobiłem 8km na rozpoczęcie roboty i na miejscu most był ledwie ciepły.

Problemem była za duża ilość podkładek regulacyjnych pod łożyskiem na wałku ataku, w efekcie sam wałek cofniety został do środka i zęby współpracowały w złym położeniu. Dodatkowo żeby zniwelować to ustawienie, regulując nakrętki pod szalami łożysk dyfra - on sam został tak mocno odsunięty w prawo że zaczał minimalnie ocierać o korpus cylindra hamulcowego.

Po raz kolejny zatem sprawdziło sie powiedzenie że pośpiech jest złym doradcą.

Wywaliłem kilka podkładek, dałem tylko tyle aby wystarczyło do zlikwidowania luzu wzdłużnego wałka, ustawiłem od nowa dyfer. minimalny luz międzyzębny i teraz jest jak powinno być.


Do mojej maszyny po nr seryjnym występuje 3 opcje ilości zębów na wałku/kole talerzowym, do tego każda opcja występuje w odmianie z zębami lewo i prawo skrętnymi czyli ogólnie 6 możliwych kombinacji .... zgroza Mi się trafiła opcja średnio i mocno droga, średnio ze względu na liczbę zebów 13/37 i droga ze wzgledu na prawoskrętność - 1450 netto zamiennik.

[Coval]

Po wymianie wyrególowano nakrętkami pod łożyskami od koł koronowych luz tak że mechanizm róznicowy kręcił się lekko rękami. Po zamontowaniu mostu normalnie można obrócić koła za wał, opór do pokonania dokładnie taki sam jak przed naprawą.

A gdzie czujnik zegarowy, farba/pasta i zalecany luz? Mechanizm wyje, hałasuje?

Pisałem już o tym wcześniej. Sprawdź jaki powinien być luz, i ustaw go za pomocą czujnika zegarowego. Jest to bardzo ważne. Za pomocą farby/pasty , zobaczysz ślad odbicia powierzchni zęba wałka atakującego z współpracującymi zębami koła talerzowego. Nieprawidłowa regulacja prowadzi do zbyt wczesnego zużycia kół zębatych. Tego zabiegu nie powinno się robić "na oko".