Układ paliwowy Perkins AA 1004.4

Witam.
W JCB 3CX od czasu zakupu silnik cierpi na brak mocy oraz dlugotrwale rozruchy.
Nie moge znaleźć zaworu zwrotnego utrzymujacego cisnienie wstępne na pompie.(pompa lucas)
Wystepuje takowy zaworek??
Zauważylem bardzo niskie cisnienie na powrocie do baku(po zablokowaniu odplywu)

Wymienione filtry paliwowe(sitko na pompce czyste, bak czysciutki, do pompki paliwo leci strumieniem) oraz powietrza. Swieca płomienna działa.

Pozdrawiam

[mechanior]

Pompkę wstępną wymieniłeś?

Rozebralem i sprawdzilem. Jest ok. Byla juz wymieniana. Paliwo przelewa sie powrotem.
Od pompy do baku nie ma zadnego zaworka co by podtrzymywal cisnienie w pompie.

[Jarewa]

No to nie jest ok bo to ona robi za zawór zwrotny.

Co masz pod pojęciem małe ciśnienie? na powrotnym.

[mechanior]

Dlatego nie pytam o żadne sprawdzanie tylko o wymianę...

A kroplówkę to kolega robił?

Raczej nie trzeba bo powrotem paliwo wraca.
Zle byl poskładany zaworek na zasilaniu utrzymujacy cisnienie w pompie. Złożyłem wg schematu lecz poprawy za duzo nie ma.
Mozliwe że pompa nie posiada zaworka na powrocie utrzymujacego stale cisnienie w pompie?? (Kulka ze sprezynka)
https://www.maskinisten.net/userpix/842 ... _002_1.jpg

To, że paliwo wraca się powrotem o niczym nie świadczy. Każdą diagnozę układu paliwowego powinno zaczynać się od kroplówki i radziłbym CI od tego zacząć a nie od razu szukać problemu w pompie wtryskowej.

W tym tyg zmienie jeszcze pompke podnoszącą na nową wg wskazan mechaniora.

[Jarewa]

Mozliwe że pompa nie posiada zaworka na powrocie utrzymujacego stale cisnienie w pompie??

W każdej jest ja jeszcze nie widziałem by nie było bo to podstawa stałe ciśnienie w pompie. Inaczej dawki paliwa lecą i nie wspomnę o prze-stawiaczu. Tylko ten zawór nie koniecznie mysi być przy ujściu z pompy.

Tez tak sądziłem dopóki nie dopadł mnie ten wynalazek.
Na necie sporo jest schematow pogladowych i nigdzie nie widze zaworka.
Wygląda to jak by przy zwiekszaniu obrotow roslo cisnienie wstepne w pompie i wykorzystano to do regulacji wyprzedzenia kąta (jest raczej sterowany cisnieniem pompki wstepnej)

[Jarewa]

Też tej pompy nie znam ale 1- to może być dysza dławiąca i przewidziany jest nawet brak powrotu co mówi zaślepka 15/1 a 4- to właśnie regulator ciśnienia który utrzymuje stałe ciśnienie wewnątrz pompy tylko nad ciśnienie nie rzuca na powrót tylko na zasilanie.

Hey.
Wymienilem pompke podnoszaca i bez zmian.
Powraca na wolnych obrotach ok 50ml/15s bez wiekszego cisnienia.
4- to holenderek z kulką ale brak sprezynki. Całość to element regulujący wyprzedzenie kąta wtrysku.
15 oraz 15/1 to nakretki trzymajace rurki zasilajace i powrotu. Brak jakichkolwiek przewęzeń w elemencie 1.
Od elementu 53 do obudowy 46 jest zaworek regulujacy cisnienie paliwa... z tym ze jest ona na zasilaniu a na powrocie z pompy, aż do baku brak jakichkolwiek dlawikow. Do pompy tez nie widze zadnego regulatora/ dlawika wkreconego.

Dobrze, a czy jesteś w 100% pewien, że pompa dostaje odpowiednią ilość paliwa? Jak zachowuje się podczas pracy silnika?
Czy występuje dymienie po dodaniu gazu?
Falowanie na wolnych obrotach?

Wolne dosc stabilne.
Przy wysokich nie widac zbytnio dymku, jesli sie pojawi to ciemne kolory.
Paliwo przelewa sie przelewem ale cisnienia w samej pompie nie potrafie zmierzyc.

Jaka powinna byc kompresja??

[Grześ]

Kolego Dan41, miałem takie same problemy jak ty, dodatkowo po wymianie filtra paliwa prawie nie możliwe było odpowietrzenie i zapalenie. Powodem była pompka wstępna w pompie wtryskowej, a konkretnie skrzydełka nr na rysunku 56. mnie to robił pompiarz ale widzę że po odkręceniu dekielka 46 będziesz miał dostęp.

Hey. Mialem to na "wierzchu" bo reanimowalem zaworek ktory siedzi w flanszy uszczelniajacej ta pompke. Lopatki w bardzo dobrym stanie.
Mierzyles moze gdzies cisnienie jaki podsje ta pompka??

[Grześ]

Tego nie bardzo da się zmierzyć ale łopatki mogą ładnie wyglądać a nowe mogą być dłuższe . U mnie poprawa była znaczna silnik zyskał drugie tyle mocy .

Na holenderku nr 31 powinno byc takie cisnienie jakie wytwarza pompa łopatkowa i zasila sekcje tłoczącą i steruje zarazem kątem wtrysku.
Tylko jakie tam powinno byc cisnienie??

Kolego naprawiłeś swoją maszynę, bo ja miałem ten sam problem i dalej mam a zrobiłem kapitalny remont silnika, pompa po regeneracji wymieniona głowiczka uszczelnienia, efekt mniej dymi, a moc słaba.
Została mi jeszcze skrzynia bo ciśnienie przy:

Zimnym silniku 500-10bar, 1000-11bar 2000-12bar
Na rozgrzanym 500-6bar ,1000- 8bar-2000-11bar

Rewers i jazda spada do 4bar, dodam gazu ciśnienie rośnie do 11bar.