Usunięcie filtra DPF z Catetpillara 428F

Powiedział, że w niektórych się zapala, w niektórych nie

Wygląda jakby to było celowe żeby się zatkał ten filter. Jak jest DPF to jak to możliwe że jest ta kontrolka albo jej nie ma? Czyli jak w osobówce przepala a ty gasisz silnik.

Nie wiem jak powinno być, ale u mnie w dwóch takich samych maszynach ta kontrolka jest, ale nie działa.

Jak dostawałem nową maszynę to przyjechał mechanik i wszystko tłumaczył co i jak z przepalaniem dodatkowo jest instrukcja obsługi bo wiadomo że można to zatrzymać dwa razy ale za trzecim razem trzeba wypełnić żądaną procedurę. Nie wiem jak przerobiłeś tyle godzin bez wcześniejszej awarii. Według tego co wiem to 4500 mtg musi być wymiana tego filtra niezależnie od tego czy jest wszystko w porządku czy nie mam na myśli wypalanie co osiem godzin jak to ma miejsce u mnie oczywiście mam kontrolkę i zawsze mogę sprawdzić stopień zanieczyszczenia w danej chwili.Biorąc pod uwagę że o tym nie wiedziałeś to i tak nieżle.
Jak dla mnie cat to trzyma tylko cenę i nic poza tym.

O jakiej maszynie piszesz i z którego roku?

Hitachi 250-5 Rok 2015 Ale to nie jest kwestia danego modelu tylko firmy.

[mechanior]

To nie jest kwestia modelu czy firmy tylko zastosowanego rozwiązania!
Opisywany CAT ma silnik Perkinsa z DPFem Perkinsa a w Hitachi są silniki ISUZU...

Co myślicie o takiej regeneracji? Nie mój filmik.

I tak właśnie robią serwisy i grubą kasę za to biorą. W silniku CATA C12 cały ten filtr płukaliśmy w chemii 3-4 razy potem suszenie na grzejniku cały weekend i dziwnym trafem maszyna chodzi działa procent zadymienia spadł i kurcze cudowne uzdrowienie. To jest śmiech na sali jak nas przedsiębiorców oszukują i kroją za wszystko serwisy w Polsce. Oni sami nie mają pojęcia jak rozwiązać problem.
A teraz nie mam problemu bo DPF został całkowicie wyeliminowany w Sofcie maszyny i mam święty spokój.
Gdzieś kiedyś pisałem że tak samo udało mi się usunąć w sofcie DPF w ładowarkach VOLVO serii G.

mam pytanie o DPF ...
czy jak usunę go i wstawię zamiast niego rurę przelotową albo zwykły tłumik albo w nim wypalę dziurę na wylot w środku to czy układ będzie działać dobrze, ?
Ja rozumiem to mniej więcej tak : przed filtrem DPF jest powiedzmy czujnik ciśnienia i za nim jest, jak jest DPF zapchany to przed nim robi się wyższe ciśnienie i cośtam silnik daje więcej paliwa żeby go wypalić. Mój pomysł jest taki żeby go wyciągnąć np. wypalić w nim dziurę i wsadzić z powrotem, lub zwykłą rurę przelotową lub inny zwykły tłumik. Czujniki zostają. Czy DPF jest łączony na stałe - przyspawany ? czy jest skręcany wie ktoś ? Czy to dobry pomysł i to będzie działać normalnie jak przed erą DPF czyli silnik trochę więcej mocy powinien mieć i mniej palić ?

[mechanior]

DPF trzeba usunąć ze sterownika silnika lub zemulować jego działanie odpowiednim osprzętem, dziura w reaktorze spowoduje stałe błędy i pracę silnika w trybie awaryjnym...
Swoją drogą to są pytania do zadawania PRZED zakupem maszyny... tyle walcowane było w internecie na ten temat że aż dziwne że zadajesz je teraz

Hejka. Filtr trzeba czasem przepalać przy użyciu interfejsu diagnostycznego.
Dwie maszyny 428F mają po 7000 motogodzin i filtra nie trzeba jeszcze wymieniać.
Gdy pojawił się problem zapchania filtra, to maszyna straciła dużo mocy.
Przyjeżdżał do nas serwisant Cata i za kilka stówek podłączał laptopa do maszyn i uruchamiał procedurę wypalania.
Wziąłem i zamówiłem taki interfejs i od teraz sam to robię - oszczędności
Stąd zamówiłem:
https://pl.aliexpress.com/item/33047658 ... 5c0fngviBg
Najnowsza recenzja ze zdjęciami jest przeze mnie wystawiona.
Jest taka firma
https://machinery-tunes.com/caterpillar ... f-scr.html
która zdalnie przez internet łączy się przy użyciu takiego interfejsu ze sterownikiem silnika przy pomocy programu teamviewer i modyfikuje ten sterownik, flashuje go. Wgrywa Cat'owskie oprogramowanie nie uwzględniające istnienie filtra. Czytałem jednak na zagranicznym forum, ze wgrywając nowe ustawienia zwiększa się wtedy spalanie maszyny. I jest ryzyko, że coś pójdzie nie tak.
Pozdro

Tak się składa, że od zeszłego roku już robimy już tym sposobem maszyny CAT w Polsce.
Niestety "lobby emulatorów" mocne, ale już trafiają się klienci, gdzie demontujemy emulator i wgrywamy oryginalny program bez układu oczyszczania spalin.

https://www.youtube.com/watch?v=IxyZlZ_msjA&t=9s

Co do spalania, to nie tak do końca. Informacja o spalaniu wychodzi z dokumentu CAT REHS9720 gdzie jest opisane jak zdemontować system oczyszczania spalin oraz jaką wersję oprogramowania zastosować dla danej maszyny. Cała przeróbka polega na przejściu na Tier2 czyli maszyna akceptuje dużo gorsze paliwo, a przez to może spalać go więcej.
Po przeróbce maszyny i pozostaniu przy tym samym paliwie różnice w ilości spalonego paliwa nie są zauważalne.

Jako pierwszy i jedyny w Polsce robie to osobiście przy maszynie. zapraszam
DPF / SCR / EGR
wszystkie modele bez zwiekszenia spalania
mirass