Nie wchodzi w obroty na 3 i 4 biegu

Marka i model maszyny: CAT 428D
Rok produkcji: 2002
Numer seryjny: CAT0428DEBMT01980

Witam, tak jak w temacie mój CAT nie wchodzi w obroty na 3 i 4 biegu. Jest świeżo po remoncie silnika, wymienione wszystkie uszczelki, pierścienie tłokowe, panewki korbowodowe, pompa wtryskowa i wtryskiwacze po regeneracji. Koparka bez obciążenie ładnie wkręca się w obroty, osiąga ok 2300 obr/min, jednak przy jeździe nie przekracza 1700 obr, na prostej drodze na 3 biegu dochodzi do 2 tyś a na 4 biegu max 1700, przy jeździe pod wzniesienie na 2,3,4 biegu max 1700 obr. Podczas pracy tyłem przy 1300obr/min spadek o ok 150 obr, to samo przy pracy przodem.
Jaka może być tego przyczyna? Źle ustawiony kąt wyprzedzenia wtrysku? Fasolki zostały ustawione w tym samym miejscu jak przed remontem silnika.

zrób stal test i napisz jaki jest spadek obrotów

w tym temacie jest opisane jak zrobić stall test viewtopic.php?f=76&t=19324

Gaz w podłogę 2400 obr/min
1 bieg tył i przód spadek o 350 obr
2,3,4 bieg tył i przód spadek o 400 obr

[mechanior]

Stall test robi się TYLKO na 4 biegu. Jak utrzymałeś maszynę na hamulcu na jedynce?
Przed wykonaniem testu trzeba maszynę dobrze rozgrzać.
To powiedz mi jak to robisz że na stall teście spada do 2000 a podczas jazdy do 1700?

Generalnie 1700 to PADAKA, z takimi obrotami nie pojeździsz.

Kilka pytań:
- z jakiego powodu był robiony remont silnika
- kto ci go robił
- kto regenerował pompę i wtryski , co wchodziło w zakres naprawy, jakie części wymieniono

Maszyna podniesiona na podporach, 4 bieg i obroty dochodzą do 2400. Podczas jazdy na 4 biegu 1700 obr.
Remont przeprowadziłem sam, kupiłem maszynę z przebiegiem 14 tyś mth, pojawiały się wycieki z silnika i przy okazji wymiany uszczelek zajrzałem pod głowicę, okazały się być zapieczone pierścienie tłokowe, porysowane panewki.

Pompę regenerowałem w Diesel Motor Service Lublin, w zakres naprawy wchodził:
-zestaw uszczelek
-pierścień krzywkowy
-krzywka
-uszczelniacz
-głowica

Generalnie pojawiły się przecieki na pompie, oddałem ją do uszczelnienia, jednak okazało się że pompa to padaka.

[mechanior]

Ty masz trzymać maszynę na hamulcu, jaki ma sens kręcenie kółkami w powietrzu?? Przeczytałeś jak robić STALL TEST?

Jak obroty spadają do 1700 to silnik jest słaby jak woda.
Przed remontem tez tak było?
Najczęściej problemem jest instalacja paliwowa ale jak cały silnik był rozgrzebany to nie wiem co mogłeś źle zrobić.

diesel technika z Lublina jest OK!!! Pare razy miałem od nich pompe do osobówek. Porządna firma

ups. zle przeczytałem.To nie " Diesel Technika"

tak z ciekawości: ile zapłaciłeś za remont pompy?

2800 zl

[mechanior]

AAAAHAHAHAHAHAHA!
Bałem się spytać, dzięki za wyręczenie.
Tyle kosztuje głowica!! I to netto.
Chłopie zestaw uszczelnień kosztuje 500!
To nie naprawa... nic nie wymienili albo wsadzili ci jakiś wschodni kicz lub też "podrasowaną" używkę...

Btw jaką ty masz pompę w tym silniku?
(edit: nieważne, już wiem jaka to DELPHI-LUCAS DP200)

diesel technika z Lublina jest OK!!! Pare razy miałem od nich pompe do osobówek. Porządna firma

Bez urazy ale pompę do Opla czy VAGa to ci pan Waldek w stodole zrobi a i to nie zawsze, w kraju jest pełno serwisów z szyldem BOSCHa które na widok pompy wtryskowej DP200 czy DB4 srają w pory bo już wiedza że im się nie uda, w samochodzie 10 koni mniej nawet nie zauważysz a w maszynie ze zmiennikiem masz po jeździe...
Mogą być najlepsi w Mercedesach i innych puszkach ale pompy do takiej maszyny NIE ZROBIĄ.

Pompa dp200. I przy jej zobaczenia nikt nie srał w gacie, w ciągu 3 dni była do odebranie, stare części oddano mi i wystawiono na wszystko papiery. Po za tym usterkę już usunąłem. A temat nie był o wysmiewaniu cen, lecz możemy takowy założyć bo mógł bym się wypowiedzieć na temat ceny jakie piszesz na forum a jakie są w rzeczywistości u innych sprzedawców

[MARIO/MECALAC]

Podaj przyczynę usterki.

[mechanior]

Masz rację.
Przepraszam za zbyt emocjonalną reakcję. Nie powinienem wyśmiewać tylko przedstawić argumenty.
Oryginalna głowica do tej pompy kosztuje ponad 2000 pln - taniej nie ma!
Twoja maszyna twój wybór.

Zasilanie pewnie, pompka paliwa, filtry, przewód lub cokolwiek innego.
Po zastosowaniu się do porad na forum (KROPLÓWKA) pewnie zostało by naprawione w 30 minut...
Chodziło o rzetelne wykonanie stall testu aby dalej kontynuować spekulacje na temat źródła problemu.

-- 9 Mar 2017, o 18:24 --

Jeśli się nie mylę to jakieś półtora roku wstecz miałeś podobne problemy, nieprawdaż? Więc wiedziałeś jakie kroki należy poczynić w celu zlokalizowania usterki....

Ponowne ustawienie kątu wtrysku pomogło.

[mechanior]

Dzięki za podanie rozwiązania.

No i teraz zglupialem. Maszyna popracowala 2h i problem znów się pojawił. Przejrzałem cały układ paliwowy, kroplowka itp. Póki maszyna jest zimna wszystko gra, wchodzi w obroty. Silnik rozgrzany i przez jakieś 15 min było ok, później w czasie jazdy oslabla. Ale po kolei. Daje gaz do 2100 i wtedy hamulec i jazda do przodu, spadek o 100 obr. A później daje hamulec, włączam jazde i gaz w podłogę i obroty tak jak podczas jazdy dochodzą do 1700 obr.
Czyżby wina zmiennika? Olej był spuszczony w czasie remontu ponieważ wymieniłem przewod idący do chłodnicy. Później wlalem ten sam który był - agrol 10w30

Wykonałem pomiary ciśnienia i na obu złączach pokazuje mi 2MPa

próbowałeś polać zimną wodą pompe wtryskową jak się maszyna rozgrzeje?

Nie próbowałem tego. Ale później jeszcze robiłem różne kombinacje z kroplowka, i przy ominięciu któregoś z filtrów, bez różnicy czy separator cżycia główny, zaczyna maszyna pracować. W poniedziałek kupię nowe filtry i sprawdzę czy to ich wina. Dodam że na obecnych filtrach silnik pracował jedynie 20 mth, dlatego nie brałem ich pod uwagę.

Filtry możesz wymienić, ale połącz najpierw rurki metalowe dochodzące do korpusu (obudowy, podstawy) danego filtra kawałkiem przewodu gumowego i poprostu go omiń tak jakby go nie było i popracuj trochę. Nic się nie stanie, sprzęty tak chodzą po parę lat Ja też miałem nowe filtry a pękniętą podstawę i cuda się działy. Po wymianie ok.

[mechanior]

Zwłaszcza korpus separatora czyli tego filtra na dole jest narażony na pęknięcie od wibracji, to bardzo częsta usterka w maszynach C oraz D, słabej jakości filtry (np turecki CAV) ulegają uszkodzeniu w trakcie montażu co też daje podobne objawy. Tuleja korpusu przecina uszczelnienia wykonane ze zbyt sztywnego materiału a i rozmiar uszczelki nie jest idealny co powoduje problemy.
Wstępna pompka paliwa ma pojedynczą membranę która też potrafi pęknąć w sposób taki że układ się zapowietrza a wycieku nie widać.