Remont silnika

Marka i model maszyny: Cat 432 e
Rok produkcji: 2006
Numer seryjny: Cato432eCBXEOO759

Witam! Panowie mam taki problem
Maszyna paliła olej i pewnego razu podczas jazdy zgasła tak jakby ją zdusilo - od tamtej pory zaczęła dziwnie stukać na wysokich obrotach ale jeszcze dwa miesiące tak pracowałem poczym oddałem silnik do remontu do lokalnego mechanika - została zrobiona głowica szlif bloku nowe tuleje w korbowodach , płaszczyzna bloku , nowa pompa oleju itd. silnik odpalony pochodzi 20 h na wolnych obrotach. Ruszyłem na robotę przejechałem 1 km
Znowu maszynę zdusiło i coś zaczęło stukać . Oddałem silnik mechanikowi z serwisu b- m rozłożył i stwierdził , że dwa tłoki zatarte - powodem podobno są pokrzywione dysze smarujące , źle założona uszczelka filtra i podobno nie powinien tak długo docierać się na wolnych obrotach. Ponieważ blok był już po ostatnim szlifie musiałem kupić nowy blok , nowy wał nowe tłoki itd. mechanik poskładał silnik odpalił sprawdził ciśnienie oleju i niby ok . Do 1500 obrotów pracuje normalnie a powyżej zaczyna stukać tak jak przed pierwszym remontem . Mechanik rozkłada ręce . Mam wrażenie że te problemy zaczęły się po regeneracji turbo ale podmienilismy środek z innej turbiny ale bez zmian. Odłączenie turbiny powoduje, że stukania nie słychać ale nie wiem czy to przestaje stukać czy świat to zagłusza . Czy jeżeli jest nowy blok, nowe tłoki i nowy wał - wszystko Perkinsa , że tłoki są zawysoko i stukają o głowicę ale tylko na wysokich obrotach ? Czy doładowanie turbo może mieć wpływ na stuki? Wtryski i pompa niby sprawdzone dwa razy ( ale już nie wiem czy można w to wierzyć ) . Może ktoś ma jakieś pomysły albo chociaż sugestie dotyczące

[mechanior]

Nowy blok? Po co?
Ile wystawały tłoki z bloku za ostatnim razem?
Przyczyną stuków może być nieprawidłowa praca układu wtryskowego, turbiny bym raczej nie obwiniał.

Stary blok był już po szlifie na 106 - prawdo podobnie tloki dotykają glowicy, za pierwszym razem było podobnie ale widać to tylko na dwóch . Mechanik twierdzi , że jeżeli jest nowy blok , nowy wał i nowe tłoki a problem się powtórzył to powodem mogą być źle zrobione tulejki w korbowodach więc muszę teraz sprawdzić jeszcze raz korby . Mechanik twierdzi , że jak jest nowy oryginalny blok i orginalne tłoki to nie mogą wystawać zawysoko no i tylko dwa dotykały . A tak poza tematem to jak ktoś chciałby rozwiercać blok to mam blok i wał na sprzedaż .

Wymiar pomiędzy osiami otworów w korbowodzie 219,05-219,1mm, ale to właśnie wystawanie tłoków powinniście zmierzyć tak jak mechanior pisze. Ewentualnie może zawory są za wysoko osadzone.

Zawory są głębiej nie wystają z głowicy natomiast dwa tłoki są ok a dwa zawysoko, skoro blok ,wał i tłoki są nowe orginalne Perkinsa to podejrzenie pada na korby , że szlifiernia osadziła tuleje ale mogli źle rozwiercić ( nie złapali wymiaru od osi do osi)

-- 22 Maj 2019 20:43 --

Panowie zamawiałem nowe korby z Perkinsa i sprzedawca miał tylko jeden rozmiar do tego silnika a w specyfikacji cata są podane jeszcze różne kolory i każdy kolor ma minimalnie różne wymiary - wie ktoś o co w tym chodzi ?

[mechanior]

Tak, chodzi o różne wymiary, czego nie rozumiesz?

Nie rozumiem, po co te różne wymiary jeżeli sprzedawca twierdzi, że w perkinsie może zamówić tylko jeden wymiar i w jaki celu do jednego modelu silnika są różne wymiary korbowodów ?

[dawidg2]

Po to by uzyskać różną pojemność komory spalania co powoduje inna charakterystykę i parametry silnika.