nazwa

przez **manius** » 29 Cze 2010 21:42

pzry ostro skreconych kolach pzrednich w prawo lub lewo , i przy jezdzie w przod lub w tyl,
z tylu dochadza dziwne dzwięki, jakby strzelania, przeskakiwania, czegos o cos:/, i nie mam pojecia dlaczego. koparka blokady nie posiada, zauwazylem ze dzwiek ten nasila sie kiedy pracuje na dwoch napedach, a po budowie inaczej nie da rady jezdzic, co robic panowie i z ktorej strony to ugryźć?? pomocy pilne

Reklama

przez **lukaszzbro** » 29 Cze 2010 22:01

442D To ma obie osie skrętne. A sprawdzałeś krzyżaki? Może już kończą życie i je słychać. Tylko byłoby raczej słychać z przodu jak masz wyłączony tylni skręt.

przez **manius** » 29 Cze 2010 22:10

tak skretne obie osie,ale to slychac na sztywnych tylnych, choc ostatnio troch epracowalem na wszystkich skretnych ,ale to bylo raptem 3 dni, i nie bylo jakiejs tam specjalnie orki...
czekaj to jesli dobrze mysle to podnoszac tylne kolo do gory, i ruszajac nim to krzyzaki powinny wyjsc na luzach jesli to one prawda? jutro sprawdze

przez **mechanior** » 30 Cze 2010 21:08

na początek wlać do tylnego mostu prawidłowy olej czyli SAE 90LS lub 80W90LS
koniecznie z tymi literkami LS bo to most ZF Passau z układem Limited Slip Differential czyli systemem ciernej blokady mechanizmu różnicowego...
proszę nie mylić z mokrymi hamulcami... a zastosowanie prawidłowego oleju czyni cuda, nawet serwis NH sie na tym przejechał, odesłali kilkanaście mostów do fabryki na gwarancji...
jeśli was interesuje opis działania zapraszam na googla

przez **manius** » 30 Cze 2010 22:40

interesujace co mówisz kolego, bo to by sie zgadzalo z odglosami jaki ewychodza z tylnego mostu...
powiem to jutro bossowi,zobaczymy co on na to.

przez **lukaszzbro** » 30 Cze 2010 22:51

Dobrze wiedzieć, że takie rozwiązanie tam występuje, znów można się czegoś nauczyć.
Nawet na forum był kiedyś poruszany ten problem w NH. Jestem ciekaw jak się te mosty sprawdzają w użytkowaniu i eksploatacji, rozwiązanie jest bardzo ciekawe w ciągnikach to ostatnio wkładają.

przez **mechanior** » 30 Cze 2010 23:25

rozwiązanie jest tak dobre jak i stare, jednak sądzę że znacznie lepiej spisuje się w osobówkach, miałem coś takiego w poprzednim samochodzie serwisowym - zajefajna sprawa zwłaszcza zimą czy na budowie: gdzie diabeł nie wjedzie tam serwis pośle :twisted:

... znane jest ostatnio pod nazwą "szpera" i wszyscy "drifciarze" się zachwycają a nie wiedzą czym (wartość % szpery jest różnicą w momentach przekazywanych na lewą i prawą strone mostu w poślizgu jednego koła zależną od konstrukcji i napięć wstępnych kół półosi np. sprężyn tarczowych, stała szpera to brak mechanizmu różnicowego, przez właścicieli BMW spopularyzowane zostało zaspawanie kół satelitarnych dyfra, sic!)...
krótko technicznie: wzrost momentu przekazywanego na jedną z półosi powoduje zwiększenie siły działającej na stożkową zębatkę na jej końcu co powoduje dociśnięcie jej do obudowy za pośrednictwem zestawu kilku tarcz i przekładek hamujących co z kolei powoduje wyhamowanie jej ruchu względem obudowy mechanizmu różnicowego czyli zablokowanie układu (równoznaczne z wciśnięciem pedału/przycisku blokady), w wyniku koło przestaje poruszać się szybciej niż to po przeciwnej stronie mostu (buksować) i możemy spokojnie wyjechać z tzw "gówna"
rozwiązanie stosowane od lat np w ładowarkach jednoramowych i łamanych gdzie jeden most jest blokowany mechanicznie z zewnątrz (zwykle tylny) a drugi ma - opisana powyżej - "autoblokadę" cierną (zazwyczaj przedni)

[ Dodano: Sro Cze 30, 2010 11:29 pm ]

lukaszzbro napisał(a):Nawet na forum był kiedyś poruszany ten problem w NH.

gdyby osoby odpowiedzialne czytały instrukcje serwisowe/obsługi to życie byłoby nudne a my nie zarabialibyśmy kasy...

przez **manius** » 01 Lip 2010 22:39

dzieki za wyjasnienie,i nawet calkiem fajna sprawa wyglada na to...

mechanior napisał(a):gdyby osoby odpowiedzialne czytały instrukcje serwisowe/obsługi to życie byłoby nudne a my nie zarabialibyśmy kasy...

w dtrce nie bylo nic na temat jakiejkolwiek blokady, i caly czas sądziłem ze w ogole takowej nie posiadam;/, a tutaj niespodzianka,
powiedzialem to staremu dzisiaj to zaniemowil i powiedizal ze pomysli nad zmiana oleju, ciekawe kiedy;/
jeszcze raz dzieki za pomoc

przez **jacobs73** » 04 Lip 2010 21:39

doczytałem w instrukcji tej maszyny aby przy wymianie oleju - Cat GO, lub: commercial API GL-5 gear oil SAE80W90 - dodać, i tu cytat "0.55 L (0.58 qt) of 1U-9891 Hydraulic Oil Additive to the rear axle of a machine with All Wheel Steer"

przez **mechanior** » 05 Lip 2010 00:41

zgadza się ale oryginalna instrukcja obsługi ZF mówi wprost o zastosowaniu jedynie oleju T-ML5 czyli 80W90 (85W90) lub 90 z dodatkiem LS co jest zresztą podkreślone dwukrotnie wraz z opisem pisków i zgrzytów: "w razie wystąpienia niepokojących dźwięków upewnić się czy zastosowano prawidłowy olej czyli T-ML5 koniecznie z dodatkami do mechanizmów Limited Slip"

przez **arjanprojekt** » 14 Sie 2010 14:54

A przy podobnych objawach jak w tytule tematu, tylko że z przodu w 428B, co może być powodem? Objaw występuje przy pełnym obciążeniu łyżki przedniej, maksymalnym skręcie kół, jednorazowy odgłos jakby przeskoczenie trybu i lekkie szarpnięcie na kierownicy?
Pozdrawiam

przez **mechanior** » 15 Sie 2010 23:31

najpewniej kończą ci się krzyżaki na przegubie półosi co jest niestety dosyć częste w maszynach B

przez **arjanprojekt** » 20 Sie 2010 11:37

A czy dojedzie się z tym do jesieni, czy trzeba naprawiać natychmiastowo? Jakie są koszty materiałowe?
Pozdrawiam

przez **mechanior** » 21 Sie 2010 00:42

jak nie zrobisz od razu to licz się z utratą półosi, zwrotnicy, zwolnicy a nawet kawałka mostu
a na pewno pójdą sie paść obydwa krzyżaki z jokami (uchwytami) i koszem pośrednim przegubu
to jest awaria z rodzaju "kochaj albo rzuć" jak nie naprawisz zaraz to zaraz naprawisz wszystko....

strzelanie, obcieranie,przeskakiwanie??

strzelanie, obcieranie,przeskakiwanie??

Reklama

Kto jest na forum