Forum maszyny budowlane - kopaczka.pl

Panowie co wybrać chodzi o podwozie o napędzie 8x4 czy 8x4 tridem na podwoziu będzie zabudowa systemu wymiany nadwozi .

Co to jest 8x4 tridem? Pierwsze widzę takie określenie, tridem jak sama nazwa wskazuje to trzy osie, stosowane np. w przypadku przyczep trzy osiowch gdzie wszystkie znajdują się w środkowej części przyczepy.
Może chodzi Ci o 10x4, lub napęd na trzy osie 8x6?

na przykładzie Volvo http://www.volvotrucks.com/trucks/polan ... ridem.aspx

Tridem znaczy to ze nie jest to klasyczna 8x4 ze 1-2 os skrętna 3-4 napędowa tylko układ jest taki 1oś skretna 2-3 napędowa 4 skrętna i podnoszona

Pewnie chodzi o takie coś http://static.wixstatic.com/media/6e5b6 ... 00_jpg_srz

Tak wlaśnie oto chodzi

To taki układ jest gorszy pod kątem jazdy w terenie gorsze zawracanie przy obciążeniu słabsza sterowność plusem może być tylna oś skrętna możliwe mniejsze ścieranie opon na środkowych osiach

Właśnie też tak myslę że w terenie będzie ciężko ale co tam chce zamontować na tyle ciężkiego HDS-a więc taki układ osi jak znalazł.

hakowce jak przyjeżdżają do nas po złom to takie auta mają, kierowcy sobie chwalą zwrotność przy cofaniu.

Na hakowca dobra sprawa chciałem podwozie Tatry ale nie mają układu tridem planują wprowadzić taki układ więc pozostaje mi SCANIA lub VOLVO FMX

pawelm napisał(a):To taki układ jest gorszy pod kątem jazdy w terenie gorsze zawracanie przy obciążeniu słabsza sterowność

Ja słyszałem od użytkowników zupełnie coś innego. Sterowność znacznie lepsza (mniejszy promień skrętu niż w klasycznych 4-osikach), właściwości jezdne w terenie również bardzo dobre, ostatnia ośka skrętna i podnoszona czyli mniejsze opory toczenia= mniejsze spalanie.

Odniosę się tylko do samych marerk;
Mamy hakowca Volvo FH 340 z automatyczną skrzynią biegów, ostatnia oś wleczona, kupiony nowy, z salonu 4 lata temu. Kierowcy go nie lubą. Ramę żre rdza, co 2-3 miesiące jest na warsztacie bo coś go boli (najczęściej z AdBlue). Co przegląd techniczny, to coś do roboty. A warunku pracy ma bardzo lekkie, tylko miasto, nie przeładowywany.

Drugą mamy Scanię z HDS-em. 6 letnia bodajże. Jeździ o wiele więcej, usterek żadnych.

bundi napisał(a):Ja słyszałem od użytkowników zupełnie coś innego

Nie będę się upierał bo nie jeżdziłem tym z trzema osiami z tyłu to opinie również ze słyszenia od kumpla co jeździł na tym i tym i coś tam pewnie wie a z tym spalaniem to słyszałem odwrotnie że większe

[attachment=0]14805141720_01c6df1e06_b.jpg[/attachment][attachment=1]transport42.jpg[/attachment]Witam dziękuje za wasze opinie nie miałem okazji jeszcze jeździć tridemem ale skusze się na taki układ osi ze względu na naciski na osie z tyłu będzie ciężki hds

Pytanie jak ciężki będzie hds? ile tonometrów udźwigu zakładasz?

Palfinger PK 53002 SH waga około 4200 kg

pawelm napisał(a):Pewnie chodzi o takie coś http://static.wixstatic.com/media/6e5b6 ... 00_jpg_srz

saugbagger napisał(a):Tak wlaśnie oto chodzi

Taki układ nie powinien mieć nazwy tridem, ponieważ liczą się wszystkie osie a jest ich 4, w skandynawi jest to popularne rozwiązanie jak klasyczne 8x4 u nas, ale z nazwą tridem w 4 ośkach nawet tych skandynawskich pierwszy raz się spotykam.
Jeśli tak to się zwie to ok, po prostu tego nie wiedziałem.

Jak dla mnie zdecydowanie tridem.

Fakt tridem lepszy więcej miejsca na ramie na zbiorniki szafki itp itd

Z tymi naciskami na oś to tak do końca nie jest bo tak zwany tu tridem : 10t + 24 t = 34 - klasyczne 8x4 10+10 + 16 = 36 - łączne sumy istotne nie są bo i tak jest 32t w PL, ale .... wezmą Cię na wagi i w tridemie nie masz raczej opcji osiągnąć 10t na przodzie, a te 24 na tyle myślę łatwo przewalić ... Zakładając hds na przód do klasycznego 8x4 (chyba,że musisz mieć go z tyłu to nie ma co gadać) dociążasz 2 przednie osie które mają w sumie 20t (rozstaw pow 180cm) które w normalnej 4 ośce bez hds nigdy takiej masy nie osiągają i praktycznie obciążenie 16t mostów jest wolne dla ładunku. Reasumując jak dla mnie naciski osiowe zgodne z prawem łatwiej przestrzec w klasycznym 8x4 z HDS z przodu