dlatego że nie jest w maszynie, uszczelniony i zamontowany na wałkach
wtedy zachodzi zjawisko syfonu (pamiętamy podstawówkę??)
wyjmowałeś kiedyś zmiennik ze skrzyni w maszynie? nawet po miesiącu postoju po zdjęciu go z wałków ze zmiennika wylewa się olej... no chyba że tego nie zauważyłeś
Pewnie że wyjmowałem, olej się nie wylewał bo byl tylko do osi obrotu tego zmiennika
A był w maszynie na wałkach, uszczelniony tylko zaworki nie trzymały
w sumie z tymi zaworami możesz mieć rację
tylko trochę tego za dużo jak na jedną awarię
Cieszę się przyznałeś mi choć trochę racji i się nie pokłóciliśmy
Powód tej awarii jest znany
moim zdaniem nie wolno doprowadzać do sytuacji celowego zapowietrzania zmiennika bo to wyrok śmierci
Tak to prawda, ten element potrafi narobić dużego bałaganu w ładowarce.
lepiej i łatwiej założyć kryzę na zasilaniu zaworu zmiany kierunku co jest stosowane w skrzyniach DANA i TURNER
wystarczy pastylka z dziurką ok 1,5 mm w kanale zasilającym
Tak, też myślałem o tym , bo sam chce założyć coś takiego. Tylko zastanawia mnie jeden fakt:
Wrzucam kierunek jazdy na przód - napełnia się kosz jazdy do przodu, wolno, przez kryzę.
Wrzucam kierunek jazdy na tył - napełnia się kosz jazdy do tyłu, wolno, przez kryzę.
W momencie zmiany kierunku, kiedy jeden kosz będzie się napełniać, drugi bedzie opuszczać ciśnienie właśnie po przez kryzę. Opuszczanie oleju działa na zasadzie nacisku spreżyn na docisk kosza sprzęgła wielotarczowego. Sprężyny zatem wywierają ciśnienie rzędu około 6-7 bar, w zależności od konstrukcji. Pompa nabija z ciśnieniem ponad 12-13 bar. Więc ciecz zawarta w hydraulicznym docisku wolniej bedzię się wydostawać niż dostawać. Więc w pewnym momencie przez ułamek sekundy będa załaczone dwa sprzegła do kierunku na przód i na tył. Czy to nie spowoduje zerwania kosza, lub uszkodzenia którego z wałków skrzyni? Ja bym się na tym zastanowił 2 razy zanim bym to założył. Chyba że kosz ma takie duże nieszczelności (zawsze jest przeciek) że zdąży się opróżnić, zanim drugi się załączy.
Bezpieczniejszym rozwiązaniem jest zastosowanie zaworu dławiąco-zwrotnego, który dławi przepływ tylko w jedna stronę, zapewnia wtedy swobodny spływ cieczy z docisku sprzęgła. Zastosowanie dwóch takich zaworów zapobiegnie z pewnością załączenia 2 sprzęgieł naraz, uniknie to ewentualnej awarii, która nastąpiłaby po zablokowaniu przekładni.
Takie zaworki mam na myśli:
http://www.farmexpert.pl/zawor_dlawiaco ... t8619.aspxZnowu skrzynie DANA i TURNER są pewnie przemyślane pod tym względem. Konstruktor już to wyliczył.
