Grzałka oleju silnikowego

Witam. Wie ktoś może jaka grzałka oleju silnikowego będzie pasować do ładowarki ATLAS ar 65 super? Rocznik 2011. Montował ktoś może? Prosiłbym najlepiej o linki do tej grzalki

a nie lepiej w blok silnika i płyn grzać. Mam tak w różnych urządzeniach. Pół godziny i blok ciepły. Pali aż miło

[mechanior]

Ale Deutz jest chłodzony olejem a nie wodą

Wystarczy zalać 10w40 i maszyna w niskich temp. pali na dotyk. Na marnym 15w40 Deutz 2011 w niskich temp. na zimnym silniku odpala i gaśnie, i tak po kilka razy, aż się rozkręci.

[mechanior]

ale 2011 jest chłodzony wodą... gdzie tu związek ?

2011 jest chłodzony olejem.

[Kamal]

Wszystkie silniki Deutz-a z końcówką xx11 są chłodzone olejem. Do grzania oleju można zastosować fabryczne rozwiązanie lub założyć specjalna grzałkę do oleju niezależnej firmy lub specjalnego elastycznego pada z magnesem na miskę. ( nie kłaść grzałki od wody !!!) Moc grzałki od wody na jednostkę jej objętości jest duża natomiast olejowej mała. Zastosowanie grzałki od wody do oleju będzie powodowało miejscowe przypalanie oleju i jego degradację!
Tak wygląda rozwiązanie fabryczne do tego silnika

http://zapodaj.net/0d2d45b0a908c.jpg.html
A tak inne grzałki i pady do miski.
https://www.google.com/search?q=oil+pan ... d=0CCkQsAQ

[mechanior]

Sorka, zasugerowałem się silnikiem 2010 i 2012

A wie ktoś gdzie taka grzałke olejowa kupic żeby pasowała oprócz atlasa?

[mechanior]

wychodzi na to że najtaniej i najbezpieczniej jest kupić starą "maszynkę" elektryczną z regulacją i zamontować pod miską olejową

[Kamal]

Sorka, zasugerowałem się silnikiem 2010 i 2012

Znowu błąd 2010 nie istnieje.

A wie ktoś gdzie taka grzałke olejowa kupic żeby pasowała oprócz atlasa?

Silnik Deutz a nie Atlas, więc pokazałem ci rozwiązanie fabryczne do silnika a nie do maszyny. Grzałkę kupisz w ASO Deutz na zamówienie. Pady oryginalne kupisz na Ebay lub prosto u producenta w USA Wejdziesz na ich stronę i sobie zamów podając napięcie i moc, ( z czym związana jest wielkość) robią to na napięcia 12V,24V, 110V i 220/230V. Oczywiście chinole ich podrobili, więc za 1/3 ceny kupisz to w Chinach z darmową często wysyłką.

[mechanior]

Kamal, nie mam swojej bazy danych bo komp poszedł się paść w elektronicznej nirwanie więc polegam na pamięci własnej
nawet zdjęcia tabliczek znamionowych wesoło biegają gdzieś w chmurze niebytu
wydawało mi się że 2011 i 2012 są w Volvo bo stamtąd je znam, pamiętam oznakowania Volvo: D7E oraz D6D (pierwszy na CR drugi standardowy na pojedynczych pompach) na pewno obydwa chłodzone wodą ale oznakowań Deutza nie jestem pewny...
ty tu jesteś specem tej marki więc na pewno masz rację, za zamieszanie przepraszam...

[Kamal]

Nie trza mi był dawać rangi specjalisty teraz zacznij się bać mojego pręgierza.
Zawsze możes zajrzeć na stronę domową Deutza i zobaczyć co produkowali i produkuja.
Będzie dział o silnika to przedstawię, o co chodzi w nazewnictwie Deutz. 2011 wywodzi się, od 1011 ( który miał być tanim i jednorazowym silnikiem) potem była jego modyfikacja, a tak naprawdę silnik zaprojektowany od nowa, czyli 1011F, mimo że to zupełnie inny na nowo zaprojektowany silnik to jednak zachowano ogólne rozmiary i miejsca mocowania łap.
Natomiast silnik chłodzone woda to 1012/1013 i ich następcy, czyli 2012/2013 Te silniki miały zastąpić legendę Deutz, czyli wiatrową serie, 912/913 bo różniły się tak samo średnicą cylindrów jak i trwałością miedzy remontową. Niestety przywiązanie klientów wzięło górę i pojawi się długo oczekiwany następca serii wiatrowej, czyli 914

[mechanior]

więc popierdzieliłem między 2012/2013 a 2011... zawsze się boję innych specjalistów bo wyciągają każdą pierdołę na jakiej się pomylę
walczę o dział silników, co jakiś czas się upominam
chyba że zaczniemy pisać w dziale specjalisty

[dawidg2]

Niestety przywiązanie klijętów wzięło górę i pojawi się długo oczekiwany następca serii wiatrowej, czyli 914

powracają chłodzone powietrzem? Wiesz ile trzeba za 4 cyl albo 5 cyl zapłacić?

[Kamal]

Te silniki są już dawno, bo jakieś 18 lat temu widziałem ten silnik na stanowisku badawczym w Koloni. Kończyli właśnie w nim ostatnie regulacje jakieś 2 –3 lata później miał swój debiut komercyjny. Tyle, że producenci, którzy zaczęli stosować inne silnik nie widzieli za bardzo sensu wstawiania do maszyn z powrotem wiatrowców jak już zainwestowali przeróbki łoża pod inny typ silnika. O cenę możesz się dopytać w BTH Fast nie muszę w tym pośredniczyć. Silnik z daleka wygląda jak poprzednik dopiero z bliska widać różnicę.

[dawidg2]

Ja znam 913 i 413, właśnie remontujemy 913G. Są ale wiesz normy tier nas gonią, a ten D914 ma 4. I jak widziałem to w dalszym ciągu zwykła pompa wtryskowa jest.

[Kamal]

Prawie zwykła do tego wariator i wbudowany wewnętrzny EGR. Dzięki specjalnemu wałkowi rozrządu.