Manitou słabo ciągnie do przodu.

Marka i model maszyny: Manitou MLT 628T mono-ultra
Rok produkcji: 1998

Witam. Ładowarka Manitou Mlt 628t słabo ciągnie do przodu, do tyłu jest w porządku. Ciśnienie po odczuciu w czasie jazdy musi być dobre bo po wrzuceniu 3 biegu czuć przez chwile obciążenie silnika a później następuję zwalnianie jazdy aż prawie do zatrzymania. Olej się pieni.
Czy to będzie koszyk sprzęgłowy czy może być coś też innego. Czy dużo to jest roboty z rozebraniem skrzyni żeby wymienić tarczki. Czy wystarczy się dobrać jakoś od przodu czy trzeba ją odkręcić też od silnika?
Proszę o podpowiedzi. Może ktoś się orientuję ile mogą kosztować części i ile za taką robotę może ktoś wziąć?
Pozdrawiam

[mechanior]

Ciśnienie po odczuciu w czasie jazdy musi być dobre bo po wrzuceniu 3 biegu czuć przez chwile obciążenie silnika a później następuję zwalnianie jazdy aż prawie do zatrzymania.

Skoro zwalnia to ciśnienie nie jest dobre.
Trzeba przeprowadzić diagnostykę poprzez pomiar ciśnień, skrzynię trzeba wymontować z maszyny. Nie wiem czy w Manitou wyjmuje się cały zespół napędowy (skrzynia z pompami i silnik) ale żeby dobrze poskładać wałki nie uszkadzając uszczelnień sama skrzynia musi być na wierzchu i w pionie.
Jaki typ skrzyni masz, pełny automat? ile biegów? jakieś dane z tabliczki znamionowej skrzyni?
Jeśli biegi są sterowane elektrozaworami (a z tego co widzę w necie to tak jest) to sprawdź ich cewki a nawet spróbuj je pozamieniać (całe zawory)
Jeśli google nie kłamie to tarczki do tej skrzyni mam na półce bo identyczna była montowana w niektórych CATach

Autor postu otrzymał pochwałę

dzięki kolego za odpowiedź. To nie jest pełen automat. Tak jak napisałem monu-ultra. Są 4 biegi zmieniane drążkiem. Kolego co do tego ciśnienia to źle się wyraziłem trochę. Chodziło mi o to że ciśnienie musi być dobre bo przez chwilę chce "rwać do przodu" i momentalnie spadek ciśnienia z koszyka i staje. Do tyłu jest w porządku.
Mogę coś pozamieniać? do zdiagnozowania

[mechanior]

Jeśli masz skrzynię ręczną to jest tylko jeden elektrozawór od zmiany kierunku jazdy przód-tył, na szczycie skrzyni z dwoma cewkami, niewiele możesz pozamieniać za wyjątkiem samych cewek
Czy usterka występuje jedynie na 3cim biegu?
To raczej niemożliwe ponieważ sama zmiana biegów jest czysto mechaniczna...

[Coval]

Wykonaj Stall test zmiennika.

Stall test jest tutaj nie potrzebny, bo jak pisalem do tylu ciągnie dobrze. A dlatego pisalem o 3 biegu bo jak wiadomo na szybszym przelozeniu jest slizganie bardziej odczuwalne. Tak wiec do tematu da się jakoś dobrać do koszyka sprzeglowego bez rozkrecania calej szkrzyni?

[mechanior]

żeby dobrze poskładać wałki nie uszkadzając uszczelnień sama skrzynia musi być na wierzchu i w pionie.

[Coval]

Stall test jest tutaj nie potrzebny, bo jak pisalem do tylu ciągnie dobrze. A dlatego pisalem o 3 biegu bo jak wiadomo na szybszym przelozeniu jest slizganie bardziej odczuwalne.

Przełożenie do jazdy na tył często jest wolniejsze. Tutaj jest tak samo?

nie, do tyłu ma takie samo przełożenie. Mechanior po ile masz takie tarczki? I co jeszcze trzeba wymienić. Tłok czy jakieś pierścienie tylko? Przekładki?

[mechanior]

rozbierz to się przekonasz, najczęściej do wymiany tarczki i pierścień sprężynowy
ale często przyczyna tkwi w niskim ciśnieniu

mechanior co masz na myśli niskiego ciśnienia. Przecież ustaliliśmy że do tyłu jeździ dobrze. Jest jakaś możliwość żeby na koszyk do jazdy w przód szło słabe ciśnienie?

[mechanior]

Przyczyną zniszczenia pakietu mogło być niskie ciśnienie a pada przedni napęd bo jest on najczęściej i najdłużej używany że nie wspomnę o największym obciążeniu przy nabieraniu na łyżkę.
Sytuacja jak i skrzynia znana z koparko-ładowarek.

[Coval]

Jest jakaś możliwość żeby na koszyk do jazdy w przód szło słabe ciśnienie?

Uszkodzony wąż hydrauliczny,zużyty rozdzielacz, uszkodzona cewka,zaśniedziały przewód cewki,zanieczyszczony suwak rozdzielacza, rozszczelnione złącze obrotowe przekładni, uszkodzony lub rozszczelniony docisk hydrauliczny kosza wielotarczowego sprzęgła mokrego, uszkodzony lub pęknięty wałek przekładni.

[mechanior]

widziałeś taką skrzynie na oczy?
oczywiście każda taka możliwość jest realna ale konstrukcja skrzyni wyklucza pewne z nich...

[Coval]

oczywiście każda taka możliwość jest realna ale konstrukcja skrzyni wyklucza pewne z nich...

Powershifta widziałem już nie raz, i nie tylko jeden typ przekładni. Wszystkie konstrukcje są podobne i zbliżone do siebie. Niektóre mogą mieć zintegrowany rozdzielacz sterujący oraz korpus filtra w obudowie przekładni czy inaczej rozwiązane złącze obrotowe - pewnie to miałeś na myśli

Generalnie zasada w każdej z nich jest niemal identyczna, w niektórych rozwiązaniach nawet działa na odwrót ( ciśnienie rozłącza sprzęgło, a nie załącza ) .

[mechanior]

przepraszam za ten tekst, nie wiem czym się wytłumaczyć, pewnie za bardzo się "rozluźniłem"
zobaczymy co na to wszystko autor tematu....

[Coval]

przepraszam za ten tekst, nie wiem czym się wytłumaczyć, pewnie za bardzo się "rozluźniłem"
zobaczymy co na to wszystko autor tematu....

Ok ,nie ma problemu

Częstym problemem w elektrohydraulicznej przekładni rewersora są zdeformowane przekładki w wielotarczowym mokrym sprzęgle . Ich deformacja powoduje stałe częściowe zapięcie sprzęgła. Np w momencie kiedy jest załączone sprzęgło do jazdy na przód , a drugie częściowo zapięte , powoduje to zblokowanie przekładni, i ładowarka sama w sobie nie ma siły jechać. W czasie jazdy do tyłu będzie 100 procent mocy, o ile sprzęgło do jazdy do przodu będzie miało niezdeformowane przekładki.

[Coval]

po wrzuceniu 3 biegu czuć przez chwile obciążenie silnika a później następuję zwalnianie jazdy aż prawie do zatrzymania. Olej się pieni.

Być może to jest to. Możliwe że ładowarka pracowała długo podczas jazdy do tyłu z bardzo dużym obciążeniem, spowodowało to poślizg tarczek i wytworzenie wysokiej temperatury deformując przekładki. Olej się pieni, bo występuje stały poślizg tarczek zdeformowanego sprzęgła przy obecności wysokiej temperatury.

Innym przypadkiem może byc zanieczyszczony tłok kosza, nie schodzi on wtedy do pierwotnej pozycji, przekładnia wtedy sama w sobie się blokuje.

Przepraszam za post pod postem, myślałem że doda automatyczne do poprzedniego.

Dzięki za prowadzenie tematu. Wyciągam skrzynię. Po mierzeniu ciśnienie do przodu to 6 bar. Po przegazowaniu nawet mniej. Przy stopniowym wchodzeniu na obroty złapie nawet 10 bar. Do tyłu jest do 10 bar.
Także można chyba przyjąć że pompa jeszcze jest nie ostatnia? Tak?
Zamieszczam fotkę z katalogu, podpowiedzcie co należy zmienić żeby czegoś nie ominąć?

http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/Galeria/3233157/1