Ł34 slaba jazda. Jak dokonac pamiaru?

[mechanior]

No to zatrzymanie wału po zatrzymaniu kół to norma i nie ma nic wspólnego z prawidłowym zregenerowaniem zmiennika. Jeśli koła stoją a wał się kręci to znaczy że jest poślizg na sprzęgłach skrzyni a to nie jest prawidłowa sytuacja i świadczy o awarii sprzęgła (jednego lub wielu) lub o zbyt niskim ciśnieniu zamykającym sprzęgła.

No i tak pomiar ciśnienia na sprzęgłach na zaworze pistoletowym.Wracamy do punktu wyjścia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[mechanior]

Bez pomiaru ciśnienia nic nie wiemy...

nie no panowie nie mieszajcie kolega napisał że po dojechaniu do urobku wał pomiędzy zmiennikiem a skrzynią się nie obraca więc jasne jest że wina leży po stronie zmiennika lub oleju zasilającego zmiennik

[mechanior]

Kutwa, czytasz i analizujesz co napisane?

zatrzymanie wału po zatrzymaniu kół to norma i nie ma nic wspólnego z prawidłowym zregenerowaniem zmiennika. Jeśli koła stoją a wał się kręci to znaczy że jest poślizg na sprzęgłach skrzyni a to nie jest prawidłowa sytuacja i świadczy o awarii

Jakby Zmiennik byłby zepsuty olej by się zagotował , no ale wystarczy sprawdzić jego przecieki,ale właściciel maszyny się nie odzywa!!!!!!!!!!!!

[mechanior]

Nie do końca, uszkodzenie zmiennika nie zawsze powoduje przegrzewanie.

Jak sytuacja ładowarka jezdzi?Coś się zmieniło?

Witam.
Chwilowo zaniechalismy szukania usterki poniewaz zostal wymieniony waz ssacy do pomp skretu i jest wrazenie ze lepiej jedzie. Stary waz sie "zapadal" i pompy wydawaly metaliczny odglos. Napewno jazda nie jest w pelni sil ale nie ma tez chwilowo tragedii.
Czy dobrze czytam schemat i pompy skretu kieruja reszte oleju na "jazde"??

no niestety nie kolego to sa dwa oddzielne układy

Możliwe, że wąż był uszkodzony wewnątrz - nie było widać, a robiła się w nim tak jakby "zastawka".
Specjalistą od Ł-34 nie jestem, ale wydaje mi się, że układ skrętu z układem jazdy nie ma za wiele wspólnego - jedynie miejsce, w którym są napędzane (obudowa zmiennika momentu).
Z tego, co kojarzę, to w "ełce" wyposażonej w rozdzielacz skrętu jest zawór zwany "regulatorem stałego przepływu" (taka kostka przykręcona z lewej strony przedniej części tylnej ramy od środka), który ma za zadanie dostarczanie stałej ilości oleju do układu skrętu, który jest zasilany z podwójnej pompy zębatej (2-sekcyjnej). Gdy wydatek pompy jest mały (obroty wałka pompy poniżej 1000 obr/min - z tego, co kojarzę) to na rozdzielacz skrętu kierowany jest cały olej z pompy skrętu (z 2 sekcji). Im wyższy jest wydatek pompy (większe obroty), tym większa część oleju z jednej sekcji pompy skrętu trafia do układu roboczego, aż do momentu, w którym cały olej z jednej sekcji trafia do układu roboczego (bodajże 2000 obr/min). Cały ten proces jest spowodowany koniecznością zapewnienia stałego czasu skrętu maszyny, niezależnie od wydatku pompy.