13B ogrzewanie tylko na wys. obrotach

Marka i model maszyny: zeppelin 13b
Rok produkcji: 1992

Witam. Koledzy mam maly problem z ogrzewaniem. Mianowicie na wolnych obrotach w ogóle nie daje ciepła a przy jeździe gdy są wysokie obroty silnika daje ciepło. Chłodniczka wyczyszczona, filtr oleju i olej zmieniony. Dziwne bo z przystawki przy filtrze oleju wychodzą dwa węże do ogrzewania (zasilanie i powrót) i z dwóch otworów idzie olej. Czy musi by jakiś zawór zwrotny? Czy ewentualnie ta przystawka jest złom? Jak to opanowac bo robi się zimno. Pomocy.

[mechanior]

z opisu wnioskuję że masz silnik Deutza chłodzony olejem
wychodzi na to że coś jest nie w porządku z obiegiem oleju w nagrzewnicy

zgadza się. Czterocylindrowa wolnossąca jednostka. Chłodniczkę w kabinie czyściłem.Dzis rozebrałem przystawkę z filtrem oleju silnika skąd wychądzą przewody ogrzewania. Dziwne jest to że na jeden jak i drugi wąż idzie ciśnienie. Czy na jednym nie musi być zawór zwrotny? Na wysokich obrotach jakoś to ciepło dochodzi do kabiny. Czy możliwe ze ta przystawka jest wadliwa?Czy filtr oleju ma jakieś znaczenie?

Dziś pojawił się kolejny problem.!!!!!!!
Mianowicie gdzieś grzeje się olej hydrauliczny. Ma to coś wspólnego ze skosowaniem skarpówki i skręcaniem kierownicą.Skosowanie przerywa a kierownica ciężko chodzi. A jak załączę hamulec nożny to cały czas jakby nabijało ciśnienie pod kabiną. Potem zgaszę silnik i po ponownym załączeniu jest dobrze. Czy jest to wina jakiegoś elektrozaworu pod podłogą czy też za kabiną gdzie są przekaźniki z czujnikiem temp. Chyba starość zaczyna się odzywać niestety. Może macie jakieś pomysły??

[mechanior]

za pracę układu kierowniczego i hamulcowego jest odpowiedzialna pompa wkręcona w rozrząd
w niektórych maszynach zasila ona też układ średniego ciśnienia czyli np obwód skarpówki, pompa jest zębata i odbiorniki są połączone kaskadowo tzn najpierw olej idzie na zawór hamulca, potem na orbitrol, zrzut z hamulca i orbitrolu zasila resztę (jeśli jest) czyli np skarpówkę...
objawy mogą świadczyć o uszkodzeniu pompy lub zaworu hamulca (częste dobijanie ciśnienia i przerywana praca innych systemów)

Pompa zębata dwusekcyjna,jedna kierowanie,hamulce a druga pilot do sterowania pompą główną
koszt około 2000 zł. a zawór otwierania grzania masz sprawny ?

[mechanior]

nie wszystkie maszyny Zeppelina mają pompę dwusekcyjną, niektóre posiadają wspólną pompę dla hamulca i pilota a układ kierowniczy jest na pompie elektrycznej lub ciśnienie sterujące jest na pompie wkręconej w obudowę głównej pompy

Rozbierałem ten zawór. Tam jest tylko wałek i oring. Z boku jest sprężyna z podkładką i nic więcej. Sprawdzę czy węże od zasilania są drożne. Szczerze mówiąc nie mam pomysłu. A z kierowaniem jest taki motyw, kiedy wciśnięty jest pedał hamulca, cały czas słychać syczenie jakby coś dobijało ciśnienie. Jak zacznę ruszac kierownicą to przestaje dobijać. Zaraz rurka od zaworu hamulca robi się ciepła. Wydaje się że tu tkwi problem. Czy zawór hamulca może się zacinac??