Problem z ciśnieniem Cummins 4BT

Witam.
Silnik Cummins 4BT jest po remoncie kapitalnym (zatarł się jeden tłok) lecz teraz ciśnienie oleju silnikowego wynosi ok.1 atmosferę, przed remontem było to 5 atmosfer, jaka może być tego przyczyna ?

[jacek j]

Jeżeli nie jest to kwestia zaworu który znajduje się obok filtra oleju wkręcony lekko ze skosa od góry to oddaj silnik na reklamacje temu kto go robił.
Tylko trzeba się zastanowić czy fachowiec się zna na swojej robocie czy tylko mu się wydaje i oddać na poprawke komuś innemu.

Dziwne to ciśnienie za niskie, może pompa olejowa została uszkodzona przy remoncie (zębatka obrócona )ciężko powiedzieć co mogło pompę uszkodzić .Ale to buło przyczyną zatarcia sie tłoka .Pewnie nie wyczyścili dobrze części , albo tłoki jakieś zamienniki , oszczędzałeś na remoncie to znaczy nie sugerowali ci że nie które części mogą zostać .A oddaj wtryski do sprawdzenia , końcówki mogą mieć inny kąt podania i dmucha na ściankę to wtedy też potopi tłok . Przykra sprawa

[jacek j]

Pompa w tym silniku nie jest typowa zębata tylko gerotorowa a nie widze związku ciśnienia oleju z tym co pisze kolega jeremi czyli tłoki, wtryski.Mogli walnąć się w szlifie wału jeśli robili a teraz panewki są za lużne i gubią ciśnienie.A popularną przyczyną przytarcia jest przegrzanie a wtedy przyciera tłok na 4 cylindrze.

moze silnik składali na sylikon zamiast na uszczelki i zeby lepiej było uszczelnione nawalili go tyle ze wypłynoł do srodka silnika

[mechanior]

Pompa w tym silniku nie jest typowa zębata tylko gerotorowa

czyli na tych śmiesznych zębatkach z "okrągłymi" zębami
podobno lepsze, wydajniejsze i mniej awaryjne



każdą pompę zębatą można zastąpić gerotorem

spadek ciśnienia może być spowodowany wieloma czynnikami np złym ustawieniem (zepsuciem lub zacięciem) zaworu zrzutowego na pompie, źle zamontowany smok, luźne panewki powinno być słychać (tłuką się jak młotkiem o obudowę silnika) czasem wystarczy założyć złą uszczelkę głowicy by ciśnienie "zwiało" w kanał zrzutowy lub do miski, lub problemem jest głowica, jej prowadnice zaworowe (nieszczelność) itp, itd

[mechanior]

jeremi, z całym szacunkiem ale mieszasz trzy usterki nie bardzo od siebie zależne, jak pęknięty pierścień czy utrata kompresji wpływa na ciśnienie oleju smarowania? co zmienia "przepalona" uszczelka głowicy? co ma do tego "złapanie" czyli jak mniemam zatarcie silnika? jak po "złapaniu" może dojść do przepalenia uszczelki pod głowicą?
zdecydowanie wariant silikonu jest bardziej prawdopodobny niż to co napisałeś