Podłączenie przewodów na kostce przyłączeniowej M815B

[master123]

Marka i model maszyny: Eder M 815 B
Rok produkcji: 1992

Witam
Mam mały problem z podłączeniem przewodów wychodzących z kolumny obrotu odpowiadających za przełączanie biegów na skrzyni i trybów jazdy na silniku jazdy do kostki przyłączeniowej. Po prawej stronie kostki (patrząc na zdjęcie wchodzą przewody z kolumny obrotu) a po lewej stronie przewody wychodzą odpowiednio czerwony na skrzynie biegów mechaniczną (2HL100) i brązowy na elektrozawór na ramie który steruje trybami jazdy na silniku jazdy (od tego elektrozaworu wychodzą 2 przewody hydrauliczne na silnik jazdy). Moje pytanie brzmi jak podłączyć te czarne przewody wychodzące z kolumny obrotu? Kolejność jest obojętna czy trzeba np jeżeli 3 poszczególne kabelki odpowiadają za sterowanie trybami jazdy na silniku jazdy to trzeba je podłączyc po tej samej stronie co wychodzi z drugiej strony kostki przewód (w tym wypadku brązowy) na elektrozawór od silnika jazdy?
Czy hamulec postojowy w tej maszynie jest załączany na skrzyni biegów ? Jest 6 przewodów wychodzących z kolumny obrotu (1 bieg, 2 bieg, 1 tryb pracy, 2 tryb pracy, żółw i jeszcze jeden od czegoś i nie wiem czy jest on od hamulca postojowego).
Mam jeszcze pytanie czy jak np. załączam dany bieg np 1 na skrzyni to napięcie ma być cały czas na danym przewodzie czy tylko skoczyć i zaraz spaść do zera?
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 86d38.html

Z góry dziekuję za odpowiedzi i sory za takie lanie wody ale muszę ogarnąć te przewody

[mechanior]

wieczorkiem ci napiszę...

[master123]

siemka mechanior jak będziesz miał chwilkę to byłbym bardzo wdzięczny za pomoc w ogarnięciu tych przewodów.
Pozdrawiam

[mechanior]

wg schematu elektrycznego dla 206/212 4 przewody mają sterować 4ma podporami
5ty jest od żółwia a 6ty od czujnika temperatury skrzyni (którego w życiu nie widziałem w takiej skrzyni)
przełączanie biegów I-II idzie hydraulicznie przez złącze obrotowe

Autor postu otrzymał pochwałę

[master123]

a jeśli nie ma podpór tzn że te 4 przewody są nieczynne tak?

[mechanior]

dokładnie...

[master123]

a mogę wpiąć w miejsce przewodu od żółwia przewód od jednej z podpór? Na żadnym z przewodów nie ma napięcia przełączając przełącznik od żółwia a na jednej z podpór jest. Nie wiem czy mogę tak zrobić bo to są inne przełączniki od tych dwóch funkcji ale ważne jest chyba tylko żeby napięcie doszło o ile się nie mylę tak?

[mechanior]

tak... tylko z jakiego powodu nie dochodzi prąd od włącznika żółwia? trzeba to sprawdzić...

Autor postu otrzymał pochwałę

[master123]

sprawdziłem dzisiaj napięcia na tej kostce i wygląda to następująco:
przewód A idzie na elektrozawór żółwia
przewód B idzie na skrzynie biegów (na skrzyni jest coś przypominającego czujnik i tam wchodzi ten przewód)
w punkcie 5 nie ma wgl napięcia ( żaden z przełączników w kabinie nie powoduje napięcia na tym przewodzie)
w punkcie 2 pojawia się napięcie po przełączeniu jednego z przełączników od podpór których nie ma.
w pozostałych punktach (1,3,4,6) napięcie jest cały czas niezależnie od tego jaki przełącznik jest włączony lub wyłączony w kabinie.
Zrobiłem w ten sposób, że przewód A wpiąłem w jednej linii z przewodem 2 czyli tam gdzie pojawia się napięcie po przełączeniu przełącznika od jednej z podpór i znika jak go wyłączę. Nie uruchamiałem dzisiaj maszyny i nie wiem czy zadziała ta zamiana, jutro ją odpalę i zobaczymy.
Dodam że po przełączaniu przełącznika od żółwia na żadnym z przewodów nie zmienia się stan napięcia. Zastanawia mnie tylko to że przewód 3 był w tej samej linii co A czyli ten co idzie na elektrozawór żółwia a żółwia nie było mimo że napięcie było tam cały czas (może się coś zacięło).



Wie ktoś jak sprawdzić czy elektrozawór się nie zaciął i czy jest sprawny?
Na fotce poniżej widać ten elektrozawór od żółwia. Czy należy odkręcić te 2 śrubki widoczne na zdjęciu (tam gdzie wychodzą przewody hydrauliczne) i tam coś sprawdzić czy może inaczej trzeba to zrobić?

[mechanior]

zdejmij nakrętkę blokującą cewkę, zdejmij samą cewkę, podłącz ją do źródła napięcia 24v a do środka włóż np śrubokręt lub pręt metalowy, powinieneś poczuć wyraźnie siłę przyciągania

w kostce pozostanie wkład patronowy czyli właściwy zawór, wykręć go, sprawdź stan uszczelnień, sprawdź czy tłoczek się porusza, czy nie ma w nim wiórów i innych zanieczyszczeń...

załóż cewkę na zawór, podłącz do napięcia, obserwuj pracę tłoczka...

Autor postu otrzymał pochwałę

[master123]

pisząc kostka masz na myśli to co zaznaczyłem na fotce poniżej na zielono czy na czerwono?

[mechanior]

na zielono
czerwona ramka zaznacza cewkę...

Autor postu otrzymał pochwałę

[master123]

ok to w takim razie jutro spróbuję podziałać i napisze co mi się udało zdziałać a co nie ...

Dzięki wielkie mechanior

[master123]

cewka działała, elektrozawór niby też bo tłoczek się wciskał parę mm ale podczas próby demontażu tłoczka urwałem taki grzybek jakby na jego końcu tam gdzie jest sprężyna i będę zmuszony wymienić ten elektrozawór. Za oryginalny taki elektrozawór zaśpiewano mi około 4 tys zł netto Pojechałem dziś do serwisu z hydrauliką siłową i koleś dobrał mi elektrozawór na takiej samej zasadzie działania co mój (czyli wciśnięty tłoczek -> otwarty przepływ , nie wciśnięty -> zamknięty) i koszt takiego to 460 zł netto...
tak jeszcze dla jasności żebym miał pewność bo do tej pory troszkę chyba źle myślałem to przełączniki w kabinie służą odpowiednio
czerwony I i II - mechaniczna zmiana przełożenia na skrzyni
pomarańczowy - żółw (creeper)
zielony I i II - tutaj do tej pory byłem przekonany że jest to zmiana chłonności silnika jazdy bo po przełączeniu na II koparka jechała szybciej na każdym z biegów a teraz po demontażu tego elektrozaworu żółwia mam załączoną tylko II i nie chce przeskoczyć na I. Z tego powodu w grząskim terenie nie mogę ujechać wogóle. Czy ten zielony przełącznik ma coś wspólnego z elektrozaworem żółwia czy jest od niego osobny elektrozawór ?

Wielkie dzięki jeszcze raz dla kolegi mechaniora za pomoc w rozebraniu tego cuda
Pozdrawiam

[master123]

dziś zamontowałem nowy elektrozawór i to ten zielony przełącznik go załącza.... dopiero dziś się zorientowałem. I zielona to otwarty zawór (jest napięcie na cewce) a II to zamknięty(brak napięcia na cewce). Wychodzi na to że ten zielony przełącznik załącza żółwia z tym że ja to przełączam podczas jazdy i załącza się bez problemów i nie jest jakiś strasznie wolny....

[mechanior]

to ja już nic nie rozumiem bo to za boga nie zgadza się ze schematem elektryki i hydrauliki 206/212... może przed tobą ktoś coś pokombinował?

[master123]

ja też tego nie ogarniam... popsułem przez moją ciekawość dobry elektrozawór który kosztuje w oryginale tyle ile kosztuje (dobrze, że kupiłem za 460 zł bo 4 tys to nie chciałbym wydać na takie ustrojstwo).
Od tego elektrozaworu odchodzą 2 przewody hydrauliczne i idą na hydromotor.
Na razie wszystko chodzi tak jak chodziło na starym elektrozaworze i nie będę już nie kombinował sam bez fachowca bo więcej popsuje niż zrobię nie mając pojęcia w temacie.
Muszę kogoś skołować co się specjalizuję w maszynach cata to może mi coś wymyśli mądrego ale to najlepiej jakby widział na żywo i sobie to poogarniał. Szkoda że jesteś mechanior ze Śląska bo nie ma jak się maszynę ogląda z bliska w realu.
Być może coś było kombinowane ale skoro zawór żółwia idzie napewno na hydromotor to powinien być właśnie ten tylko że on nie pasuje mi za bardzo do pełzacza, owszem jest wolny i w miarę silny ale bez przesady no i da się go zmieniać podczas jazdy nawet w miarę szybkiej oraz zmiana jest możliwa na 2 biegach bez żadnych problemów...
W sumie bez tego bardzo wolnego biegu daje sobie radę ale lubię jak mam dograne wszystko na tip top
Nie lubię niejasności...
Na razie sobie będę pomykał tak jak jest ale na pewno będę chciał wyjaśnić temat tego cholernego żółwia więc jak już nie będę mógł znaleźć fachowca gdzieś w miarę blisko Łodzi to skontaktuję się z odpowiednią osobą

Jutro nagram filmik jak jedzie na owym "żółwiu"

Jeszcze chodzi mi po głowie opcja że jako to jest eder czyli niby to samo co cat 212 BFT to może jest tutaj inne rozwiązanie...

Pozdrawiam

[mechanior]

poczekaj, już niedługo będę miał na stałe w nawigacji GŁOWNO i STRYKÓW bo się tam moi klienci przenoszą na A1 więc blisko będzie chyba sobie campera kupię jeszcze tylko JAROSŁAW jakoś opanuję, ma ktoś domek do sprzedania?

jeśli orientujesz się w schematach to ci wyślę...

[master123]

http://www.youtube.com/watch?v=di3eL2ri ... e=youtu.be - oto krótki film.
Na filmie pokazałem po kolei jazdę zaczynając od najwolniejszej i po kolei do najszybszej...
Ten zielony przełącznik załącza zawór rzekomego żółwia...

[master123]

udało mi się znaleźć zdjęcie przełączników w ederze 815 i piktogramy które u mnie się wytarły.
Ten pomarańczowy to rzeczywiście żółw jak na piktogramie a ten zielony ma też jakiś śmieszny piktogram ale nie wiem co oznacza (być może i tryby pracy pompy).
Ma ktoś może jakieś dane techniczne odnośnie prędkości jazdy na poszczególnych biegach i przede wszystkim na żółwiu?