schaeff hml 20, deutz f4l1011 ładowanie, temperatura oleju,

Witam,
Staram się uporządkować instalację elektryczną i w miarę możliwości przywrócić ją do oryginału.

Od chwili zakupu brak ładowania. Czy alternator jest prawidłowo podłączony? Po odpaleniu napięcie wyższe niż na akumulatorze pojawia się tylko na zacisku, który na zdjęciu oznaczyłem nr 3 ale do niego nie jest podłączony żaden przewód. To napięcie to niecałe 13V gdy na akumulatorze jest 12,5V.

Nie działa wskaźnik temperatury oleju (po włączeniu stacyjki wskazówka unosi się lekko ale rozgrzanie silnika nie wpływa na jej wskazania). Do czego powinien być podłączony urwany przewód który na zdjęciu oznaczyłem kółkiem?

Pojawia się niewielki wyciek paliwa przy dwóch pompkach w miejscu zaznaczonym strzałką. Jak powinny być one uszczelnione? Jest tam jakiś oring, uszczelka miedziana?

[dawidg2]

Napięcie ładowania to ponad 14V. Pytanie czy sprawny alternator.

Napięcie ładowania to ponad 14V. Pytanie czy sprawny alternator.

Zdaję sobie z tego sprawę. Dlatego właśnie pytam o prawidłowe podłączenie, żeby naprawionego alternatora nie podłączyć znowu w sposób, który może go uszkodzić. A w instalacji tej maszyny ktoś narobił takich cudów, że nie ufam że aktualne podłączenie jest OK.
Jest jeszcze jedna sprawa o której wcześniej zapomniałem. Czasami zasilanie na cewkę gaszenia spada i jest to ok. 11V. Jest to za mało żeby cewka zadziałała i maszyna wtedy nie odpala. Gdy poda się + na cewkę bezpośrednio z akumulatora działa zawsze. Wydaje mi się, że częstotliwość występowania tego zjawiska jest zupełnie przypadkowa i nie udało mi się ustalić żadnej sekwencji zdarzeń która by to mogła powodować. Macie pomysł gdzie szukać przyczyny?

[dawidg2]

nie widać jaki to altek by dobrać schemat.

widząc po stanie to hmm będzie ciężko. najpierw to weź karchera z ciepłą wodę, środki i wymyj to wszystko do czysta.

Niestety kable w paliwie i oleju szlak trafia. I raczej instalacja silnika do kompleksowej wymiany.

[Kamal]

Alternator widać że nie jest podłączony. Styk B+ wisi w powietrzu.
Czujniki temperatury ma dwie wsówki, 4,8 do kontroli przegrzania i 6,3 do wskaźnika.
Do pompki masz zestaw naprawczy obejmujący stalowa podkładkę i oring.

Alternator widać że nie jest podłączony. Styk B+ wisi w powietrzu.
Czujniki temperatury ma dwie wsówki, 4,8 do kontroli przegrzania i 6,3 do wskaźnika.
Do pompki masz zestaw naprawczy obejmujący stalowa podkładkę i oring.

B+ czyli ten który na zdjęciu oznaczyłem nr3 ? Od niego powinien iść przewód do akumulatora?

Stawiać na padnięty czujnik? Da się go jakoś sprawdzić czy po prostu wymienić na nowy? Niestety to nie rozwiązuje problemu urwanego przewodu z tej samej wiązki, który nie wiadomo dokąd powinien iść

To jest to słynne miejsce w którym dobiera się odpowiednią grubość podkładki pod pompkę? Gdzie mogę takie zestawy naprawcze kupić?

[Kamal]

Tak to styk nr 3. Czujnik można zweryfikować miernikiem i zapalniczka. Nic nie dobierasz z wymiaru kupujesz zestaw w deutzu i wymieniasz.

Autor postu otrzymał pochwałę

Dzięki.
Co powinien pokazać miernik na ciepło, a co na zimno?

[Kamal]

Różnicę w oporności.

Różnicę w oporności.

Na to akurat sam wpadłem. Możesz podać konkretne wartości, czy to jakaś tajemnica której zobowiązałeś się strzec?
Bo domyślam się, że od pierwszego mojego postu wiesz jakich dokładnie informacji potrzebuję.

[Kamal]

Charakterystykę masz na stronie producenta. A sporo producentów maszyn dawało swoje czujniki. Mnie wystarcza że się zmienia oporność. I wiem że działa lub nie. A zaczynam tylko od sprawdzenia wstępnej oporności. Jak jest to ruszy.

Autor postu otrzymał pochwałę

OK. Dzięki za pomoc. Pójdę sprawdzić jak trochę przestanie padać.