Forum maszyny budowlane - kopaczka.pl

Jarewa dobrze prawisz.Ciekaw jestem jakie zmiany w prawie masz na myśli bo z tego co wiem to jet 500 pln mandatu i przeładunek a co grozi pracodawcy?

Pracodawca czy właściciel auta za tonę ma około 6-8tys. A jak na gminie łamie prawo to cofnięcie koncesji.

W obecnej firmie korzystamy z HDS na busa marki Befard.

A co ta reklama w podpisie robi?

I jak się ten Befard sprawdza? To jest polska firma czy nie?

pl

-- 11 Cze 2018 13:30 --

A jak się sprawdza?
Tak ładujemy paletę kostki, cegły nawet mokrej bez problemu
https://www.youtube.com/watch?v=HvYYJjQgG9U

Tylko to nie jest bus dmc 3.5t

Jedno łamane ramię musi być ultra upierdliwe. Jedynie do okazjonalnego zaladunku.

Jarewa ten bus na filmie to nissan cabstar DMC 3,5

Teoretycznie

Luka napisał(a):Jedno łamane ramię musi być ultra upierdliwe. Jedynie do okazjonalnego zaladunku.

Do załadunku i rozładunku pojedynczych rzeczy typu paleta, jakaś zagęszczarka to spoko, więcej nie potrzeba. Ja się zastanawiam czy jak już postawię tą paletę cegły to czy jestem w stanie postawić za nią jeszcze cokolwiek

Janusz 79 napisał(a):Jarewa ten bus na filmie to nissan cabstar DMC 3,5

Tylko jego ładowność to 1.3t hds waży pić razy oko 300-400kg więc z hdsem jego ładowność to około 1t więc ładują już tą paletę jest przeladowany.

Jarewa nie wiem skąd masz te informacje ale ładowność cabstara to 1,8 żuraw faktycznie waży ok 300 kg więc prawie się mieścimy z paletą na legalu. Za to Iveco którym jeżdże obecnie to 50 C zarejestrowany na 3,5 z hds. Wszyscy wiedzą w jakim celu kupuje się taki samochód...odpada tachograf wiatol i inne koszty.Wiem że teraz poleje się fala krytyki i opowieści o zagrożeniach ale gdyby użytkownicy dostawczaków takich jak moje iveco w małych firmach musieli ponosić koszty związane z faktycznym dmc ile małych firm by upadło?

Ten cabstar jest aż tak lekki?

tak jest lekki.Tu przykład z internetów
https://www.truck.pl/pl/article/697/nis ... e%2Cjd_776

Pytanie z innej beczki. Możecie mi powiedzieć jaka podstawa kolumny w żurawiu jest lepsza? Spawana czy odlewana? Jedni robią się taką, a inni taką. Może ktoś coś podpowiedzieć? Chodzi mi o ten tzw. kielich.

Janusz 79 napisał(a): ale gdyby użytkownicy dostawczaków takich jak moje iveco w małych firmach musieli ponosić koszty związane z faktycznym dmc ile małych firm by upadło?

A ile firm mających samochody o DMC 7-12t upadło, bo te dzbany w busach wożą po 4-5 ton?

Przeskok między <3,5 a >3,5t jest może zbyt duży i sądzę, że granica powinno zostać lekko zniwelowana. Nie zmienia to faktu, że jakbyście przeładowywali te busy o 200-300kg to by nikt się specjalnie nie czepiał. Ale wy zgodnie z zasadą "albo grubo albo wcale", więc ładujecie po 5 ton, bo przecież da radę. Resor wygięty w drugą stronę, opona naleśnik i "pojadę powoli, nic się nie stanie". Żadnej taryfy ulgowej dla takich durni.

Ostrożnie z tymi bajkami o 1,8t ładowności, bo uwierzymy. Taką ładowność mają blaszaki, a nie kloc na ciężkiej ramie. Realna ładowność busa z hdsem to 300-700 kg. Busy z chłodniami potrafią na pusto zamykać 3,5t, więc i nie zdziwiłbym się jakby tak było w tym przypadku.

Cabstar rzeczywiście jest lekki, ale nie aż tak. Jeździłem swego czasu takim modelem jak ten w linku, był dość krótki więc podejrzewam ten najmniejszy rozstaw, silnik 130KM i zabudowa zwykła plandeka to ładowności miał 1,5t bez 2 kilogramów.

Też mi się niechce wierzyć że taką ładowność ma. Np nissan atleon wywrotka skrzynia 3.55m to waga jego jest 2780kg..

Powtarzam moje pytanie.

Pytanie z innej beczki. Możecie mi powiedzieć jaka podstawa kolumny w żurawiu jest lepsza? Spawana czy odlewana? Jedni robią się taką, a inni taką. Może ktoś coś podpowiedzieć? Chodzi mi o ten tzw. kielich.