Sporo nieprawidłowości układu filtrów się nie zalewa jak już wspomniał kolega wyżej. W tych maszynach jest pompka + często dodatkowo zawór odcinający paliwo, żeby nie pompować tyle ręcznie. Pompujesz do skutku często jest to dobre 20 minut. Paliwo ma lecieć bez pęcherzyków a w zbiorniku nie masz prawa słyszeć bomblowania powietrza na powrocie. Skoro kontrolka się pali to błąd jest, bo ten sterownik jest tak zaprogramowany żeby zapamiętywał wszystkie błędy, ale kontrolka pali się tylko wtedy, gdy błąd jest obecny w tej chwili, Jeżeli go juz nie ma to kontrolka gaśnie a błąd jest pamietany. Pompy CR są smarowane tylko paliwem, więc z jego braku dość szybko się przycierają tracąc parametry, więc nie należy kręcić silnikiem beż paliwa bo się nie chce odpowiterzyć pomką z lenistwa. Z leniatwa zakłada elektryczną która niestety jest potrzebna w silnikach JD w których ręczna pompka nie przebija zaworków. Najważniejsza sprawą są dobre oryginalne filtry, bo żadna hurtownia nie ma crosa do tych filtrów a często odbywa się to na zasadzi przywieź pan filtr to dobierzemy. Czyli mierzą wymiary i gwint i z zadowoleniem sprzedają tobie twoje kłopoty, na które możesz mieć na własne życzenie. Filtr musi mieć odpowiedni przepływ i filtrację. Przy za małym przepływie nie uzyskasz odpowiedniego ciśnienia paliwa i po dłuższej pracy niszczysz pompki na skutek kawitacji. I nie ma, co ukrywać, że filtry do silników CR są tanie, bo kosztuję 20-30euro tymczasem do silnika z tradycyjnymi pompkami 5-8euro. Weź też pod uwagę, że w układach CR często tych filtrów jest nawet 4 sztuki. Wstępny z separatorem wody dwa dokładne i jeden końcowy. Więc jeżeli masz nieoryginalne filtry to zmień na takie, co być powinny, a problem ustąpi. A błędy w większość tych sterowników można uzyskać za pomocą kodów błyskowych bez potrzeby podłączania fejsu. Skasować tą samą metodą niestety się nie da.
mechanior napisał(a):proponuję wysłać wiadomość do kolegi KAMAL
on jest fachmanem od DEUTZa...
Etam, ajtam ludze zawdze coś wymyslą
Wysłany: 13 Lip 2013 19:27