wózek TAKRAF 3202 IFA, słabo ciągnie

Witam.
Zakupiłem stary wózek widłowy. Po wielkim trudzie doszedłem jaka to wogóle marka i typ.
TAKRAF 3202 SILNIK IFA 3 CYLINDRY

Mam problem wózek słabo ciągnie do tyłu, do przodu w sumie też bez rewelacji.
Na jakiej zasadzie działa tam skrzynia?
Przy silniku wygląda jakby było sprzęgło hydrokinetyczne, ale za dużo dochodzi tu przewodów hydraulicznych.
Filtry wyczyściłem.

podaję linka z jakimś ogłoszeniem na którym widać jak wygląda ta skrzynia:

http://archiwumallegro.com.pl/takraf_skrzynia_biegów-1_1998760096.html

[mechanior]

W linku nie ma żadnej skrzyni...

[mechanior]

Nic mi to nie mówi, ile biegów ma wózek?
Jak przełącza się kierunki jazdy?

Biegi to przód i tył, jeden zakres tylko.
Zmiana kierunku dźwignią przy kierownicy. Odbywa się to przez drążek który przesterowuje jakiś rozdzielacz od którego odchodzą przewody i lecą na skrzynie

[mechanior]

Wszystko proste i mechaniczne...
Nie mam pojęcia gdzie mierzyć ciśnienia, zdalnie nie pomogę bo nie znam tej konstrukcji.
Pewnie skończyły się tarczki w wyniku zużycia pompy lub zaworu regulującego ciśnienie.

Witam ponownie.
Po wymianie oleju w skrzyni na 10w30 jest trochę poprawa w jeździe.

Odkręciłem pokrywę na górze skrzyni i widać dokładnie było tarczki. Po uruchomieniu silnika kosz się nie obraca na wolnych obrotach. Po włączeniu jazdy widać jak tłok zaciska tarczki.

Wychodziłoby na to że winne jest sprzęgło hydrokinetyczne, bo czy kosz bez włączenia jazdy nie powinien się obracać?
Czy aż taki powinien być poślizg sprzęgła?
Po zwiększeniu obrotów kosz zaczyna się obracać, a po włączeniu jazdy zatrzymuje się, dopiero przy dużo większych obrotach wózek rusza.
I tutaj czy mam rację że tarczki będą w porządku jeśli kosz się zatrzymuje po włączeniu jazdy? Bo nie ma na nich poślizgu tylko nie ma mocy żeby obrócić załączonym sprzęgłem.

Gdzie szukać przyczyny nie dawania tej mocy?
Czy mogę spróbować dolać oleju do sprzęgła, ale tam jest tylko jedna mała śruba na 6 amula?
Czy mogę przez nią dolać oleju, ile?

[mechanior]

Zmiennik jest smarowany przez oś na której jest zamocowany do skrzyni. Takie przynajmniej znam rozwiązania. W starych Kramerach były co prawda zmienniki bezobiegowe zalewane przez otwór w obudowie i zamknięte hermetycznie ale to tylko dlatego że montowano je w miejsce klasycznego sprzęgła suchego.