Chcę usunąć filtr cząstek stałych DPF Volvo L180G

Pochwalę się że moje dwie ładowarki Volvo nie posiadają już filtrów DPF i cały ten system jest ominięty. Teraz obie ładowarki pracują tak jak powinny.

[Piotr mc 85]

No to gratuluję, że w końcu po przejściach się udało. Jednak bez DPF też można, nie było łatwo bo silniki D13 od serii G to nowość i wcześniej w D12 nie było DPF.
Jak to wpłynęło na osiągi, bez zmian, czy może trochę więcej mocy jest?
Rozmawiałem z gościem co wywalił DPF w nowym ciągniku JOHN DEREE, dużym nie pamiętam seria 7 lub 8 i stwierdził zmiany in plus. Powiedział że traktor ma odczuwalnie więcej mocy, lżej silnik pracuje, lepiej wchodzi na obroty i ogólnie że ten filtr go dusił.

Jako że jesteśmy autorami przeróbki u "wesolego"(i jeszcze w innych maszynach), to może wypowiemy się trochę w temacie. Usunięcie DPFa odbyło się przez zmianę softwaru w E-ECU i modyfikacje softwaru w ACM. Soft do EECu został napisany na bazie podstawowego softwaru z maszyny, długo to trwało, było bardzo trudne, ale się udało. Oczywiście fizycznie został usunięty filtr z maszyny, przewody paliwowe idące do ASU zaślepione, oraz zrobiliśmy jeszcze kilka modyfikacji. Wyczuwalnie jest więcej mocy, maszyna mniej pali i najważniejsze że nie stoi i nie czeka na kolejna wizytę serwisu. Jakby ktoś miał jakieś pytania to prosze o kontakt mail: diagmasterss@gmail.com skype: diagmasters tel. 731 406 620 lub 887 620 872 Niestety rzadko wchodzimy na to forum, dlatego preferujemy kontakt mailowy. Pozdrawiam

[mechanior]

Ze względu na niewątpliwą wartość merytoryczną (?) pozostawię ten typowo reklamowy post w tym miejscu ale następne tego typu OGŁOSZENIA REKLAMOWE (bo nic innego ten post w sumienie nie wnosi) będą usuwane lub przenoszone.
Jak chcecie korzystać z forum do rozpowszechniania takich treści to proponuję jednak go odwiedzać i wnosić jakieś wartości oprócz reklamy.

ok, następnym razem będę wiedział. Pozdrawiam

Nie ma co ukrywać dla posiadaczy ładowarek Volvo z filtrem DPF to jest bardzo dobra informacja i ratunek by uniknąć ogromnych kosztów. Servis Volvo zacierał ręce na totalnie spartaczonym układem DPF. Jeśli chodzi o osiągi śmiało mogę powiedzieć że maszyna jest żwawsza sprawniejsza i mocniejsza i co najważniejsze spalanie spadło o 10 litrów !!!! Teraz mam takie maszyny jakie chciałem mieć czyli oszczędne mocne i pracowite

[mechanior]

A jak z innymi maszynami, OPTIMISTIC?

[Piotr mc 85]

spalanie spadło o 10 litrów !!!!

Wow, to ile one spalały z tym filtrem 20, 28 ?

Jeśli chodzi o osiągi śmiało mogę powiedzieć że maszyna jest żwawsza sprawniejsza i mocniejsza i co najważniejsze spalanie spadło

Wyczuwalnie jest więcej mocy, maszyna mniej pali i najważniejsze że nie stoi

Te słowa są potwierdzeniem tego co mówił mi użytkownik JOHN DEERE'a serii 8 z usuniętym DPF-em.

Wcześniej to było tak że paliły mi one od 25 - 28 l i bywało tak że maszyna na postoju musiała dokończyć proces dopalania i niestety chodziła nie robiąc nic. Trwało to nie raz godzinę !!!! Totalna porażka. Teraz w zależności od pracy spalanie mam od 15 - 18 litrów wiec jest ogromna różnica.

A jak z innymi maszynami, OPTIMISTIC?

CATy - mam przygotowany soft(do różnych modeli) pod usunięcię dpfa ale nie testowałem tego. Ogólnie w CATach dosyć udany jest DPF i według mnie lepiej naprawiać/regenerować układ, niż usuwać.
Volvo - wszystko co ma dpf, ładowarki G, koparki D, wizidła G, sprawdzone na silnikach D13H/D16H
John Deere - pracujemy nad tym, trzeba będzie przetetstować niedługo
silniki Mercedesa - AdBlue zemulowane, ale jeszcze nie testowane
ciężarówki Renault/Volvo ominięcie AdBlue dzięki emulatorowi
samochody VW/Audi/SEAT/SKODA wywalenie DPFa
Z resztą maszyn jak na razie bez doświadczenia, ale chętnie próbujemy nowych rzeczy. Cała zabawa polega na przeczytaniu softu ze sterownika. Póżniej kilka-kilkanaście wieczorów z softem i próba "rozkminienia" co autor miał na myśli, następnie podłączenie ECU na stole i sprawdzenie sygnałów z które komputer wysyła i odbiera z czujników, bardziej robota dla programisty niż diagnosty-mechanika.

[Piotr mc 85]

Te słowa są potwierdzeniem tego co mówił mi użytkownik JOHN DEERE'a serii 8 z usuniętym DPF-em.

Zapomniałem dodać, że chodzi o ciągnik rolniczy.

Wcześniej to było tak że paliły mi one od 25 - 28 l i bywało tak że maszyna na postoju musiała dokończyć proces dopalania i niestety chodziła nie robiąc nic. Trwało to nie raz godzinę !!!! Totalna porażka. Teraz w zależności od pracy spalanie mam od 15 - 18 litrów wiec jest ogromna różnica.

No to ładna różnica, 25-28 L/h to przegięcie jak na tą klasę (wielkość) maszyn, z kolei 15- 18 znakomity wynik.
Regeneracja miała trwać 20-40 min, jednak im nie wyszło, podobnie jak z żywotnością filtra cząstek stałych - miało być 8 tys. mth, a jak pamiętam pisałeś coś o 3,5.

Z resztą maszyn jak na razie bez doświadczenia, ale chętnie próbujemy nowych rzeczy. Cała zabawa polega na przeczytaniu softu ze sterownika. Póżniej kilka-kilkanaście wieczorów z softem i próba "rozkminienia" co autor miał na myśli, następnie podłączenie ECU na stole i sprawdzenie sygnałów z które komputer wysyła i odbiera z czujników, bardziej robota dla programisty niż diagnosty-mechanika.

Mrówcza robota, ale zrobiona raz będzie się zwracać, bo na rynku wtórnym będzie coraz więcej takich maszyn.
Ciekawe jak to będzie wyglądać w nowych maszynach VOLVO gdzie jest DPF, DOC i SCR, chodzi mi o to czy trzeba usunąć wszystko, czy można np. tylko DPF